開欄的話：
作為鐵路企業，車間承擔著組織生產、管理班組、卡控現場的重任。車間管理層的執行力、戰斗力，對各項工作的質效舉足輕重。“中原鐵路”現開設“我的一天”專欄，聚焦中間站站長、車間主任、車隊長等基層管理者，展現他們在帶隊伍、保安全、克難關、抓落實中的實踐智慧與奮斗風采，敬請關注。
“干得好，是大家的功勞
干得不好，是我的失職”
近日
“鄭州鐵路”視頻號上
焦作車輛段長子南車間主任
李春光的這句話
道出了一線車間主任的責任擔當
引發了各地網友的討論
長子南運用車間現有職工217名
其中青工124名
約70%的職工家在異地
他們日常承擔著
長子南站的列車檢修任務
如何帶領這個年輕的團隊
守好安全
一起來看看李春光的一天
11月26日15時，小雪節氣剛過，焦作車輛段長子南車間三樓會議室內傳來清晰的討論聲……這里正在開展站區黨支部聯建聯創主題黨日活動，一場關于安全問題的討論正在熱烈進行。
會議室內，嗓門大、語速快的人就是車間主任李春光。
結合近期站區作業中發現的“堵點”，李春光和車間掛職黨總支副書記提前梳理出12條需要跨部門協調的工作事項，專程與安陽綜合段長子南站負責人面對面商討解決方案。
從交叉作業安全到站場環境，他們圍繞問題逐條分析、逐項敲定。1小時后，問題解決方案初步達成。
作為車間的“一把手”，李春光的日常工作始終圍著安全轉。每天7時30分，李春光都會召集當班的干部職工召開接班會和點名會，今天也不例外。
全長1250公里的瓦日線，是國家煤炭能源運輸的“黃金通道”，承載著晉煤外運的重要任務。
李春光守護的站場是瓦日線上唯一的列檢作業場。線路上運行的貨物列車在這里接受技術檢查、制動機試驗后，才能將“烏金”送往豫魯兩地。9時30分，李春光穿好防護服，將對講機牢牢地別在領口右下側，順手拿起他的老伙計——檢車錘，準備到作業場東區進行現場盯控作業。
股道間，“叮叮當當”的敲擊聲此起彼伏，作業人員兩人一組彎腰探身，分別從列車首尾相向檢查車列。李春光邊走邊看，目光快速掃過車鉤緩沖裝置、轉向架等關鍵部件。
遇到需要重點檢查的部位，他還會探身鉆到車下，揮錘輕敲配件，確認觸感與聲響無異常后，才起身繼續巡視盯控。
30分鐘后，一列60輛編組的貨運列車即將完成檢修。28歲的青工孫秉程背著工具包，準備進行列車首部風管連接作業。“這是列檢的收尾作業，也是易發生人身安全風險的環。”李春光快步上前說，“充風排污時，不能單手握持長風帶連接器，風管壓力大容易甩動傷人。”
在這個車間，像孫秉程這樣的青工占比高達57%，僅近兩年車間就接收了50余名大學畢業生。如何帶好這支年輕的隊伍，讓他們快速成長為技術骨干，從一線成長起來的李春光有自己的一套方法。
“年輕人有個性、有想法，我們得順著他們的特點來。”得知一些職工對連班制度有意見后，他組織職工投票，把“四白連班或四夜連班”的班制，調整為“兩白兩夜”的輪班模式，并利用第一個夜班前的空閑時間，集中組織職工開展業務學習，保證大家的休息時間不被占用。
除了每周固定培訓外，李春光還鼓勵青工積極參加段上的技能比武，并完善了車間的“傳幫帶”機制。他提出青工定職前，必須跟師傅完整學習至少30個工作日的操作技能；定職考試合格后，師傅還要對徒弟現場指導一年，從隱患排查到應急處置，手把手傳授實作經驗。
如今，這個車間已成為全段青年人才的“成長搖籃”，近年來先后向全段輸出9名青年班組長，21名職工憑借精湛技能在全段技能大賽中脫穎而出，更有10人走上管理崗位。
正午時分，檢修完畢的列車鳴笛啟程，滿載“烏金”緩緩駛出。在這條能源大動脈上，這些列檢人每時每刻都在守護晉煤外運通道的安全暢通。
“干得好，是大家的功勞
干得不好，是我的失職”
這句話你認同嗎？
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作者：張佳媛?衛心雨（融媒體中心）蘇冠華（焦作車輛段）
編輯：張佳媛
審核：唐哲
監制：茹董亞
