機器轟鳴，鉆頭飛旋。近日，焦?jié)迤礁哞F站前6、7、8標(biāo)段首根樁基在同一天成功開鉆。此舉標(biāo)志著該鐵路主體工程建設(shè)全面啟動，項目建設(shè)步入快車道。
“首樁開鉆，標(biāo)志著施工從前期準(zhǔn)備階段正式轉(zhuǎn)入實體工程階段，為全線推進奠定了重要基石。”中國鐵設(shè)焦平總包指揮部工程技術(shù)部長蔣霏如是說。這三個集中開鉆的標(biāo)段，線路總長占據(jù)重要比例，地質(zhì)條件復(fù)雜、挑戰(zhàn)重重，它們的順利啟動為全線高質(zhì)量建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。
看似簡單的一“鉆”，背后蘊含著繁復(fù)的前期籌備與細致的技術(shù)準(zhǔn)備。此次開工的6、7、8標(biāo)段，各具挑戰(zhàn)。
在6標(biāo)段，汝陽特大橋需穿越多種地貌，并多次跨越南北公路，施工協(xié)調(diào)和交通導(dǎo)改壓力巨大。7標(biāo)段的控制性工程——北汝河特大橋，近780米橋體位于河道內(nèi)施工，環(huán)保要求嚴格，同時面臨復(fù)雜地層、易塌孔等技術(shù)難題。8標(biāo)段則肩負著全長44.209公里的寶豐跨南水北調(diào)干渠特大橋的建設(shè)任務(wù)，這座“超長橋”需跨越高速公路、國道、鐵路等關(guān)鍵通道，安全風(fēng)險管控至關(guān)重要。
為確保各施工標(biāo)段早日展開作業(yè)，總承包指揮部自中標(biāo)以來全力協(xié)調(diào)。從組織施工單位快速進場，到積極對接加速征地拆遷等前期工作；從同步開展標(biāo)準(zhǔn)化開工活動，到迅速完成臨時設(shè)施建設(shè)……蔣霏表示，通過科學(xué)優(yōu)化方案、精準(zhǔn)配置資源、嚴格技術(shù)交底，逐一克服開工難題，確保各標(biāo)段在獲得開工許可后，能第一時間安全、高效地打下“第一樁”，為后續(xù)規(guī)模化施工積累了寶貴經(jīng)驗。
焦?jié)迤礁哞F是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分。線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經(jīng)焦作市轄沁陽市、濟源示范區(qū)，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，出站后經(jīng)洛陽市伊川縣、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站。線路全長230.485公里，設(shè)計時速350公里，將新建改建8座車站，總工期4年，由河南鐵建投集團河南城際公司建設(shè)，項目投資估算464.8億元。
在主體工程全面展開之際，焦?jié)迤礁哞F全線多個重難點控制性工程也快速推進，連連取得突破。
邙山隧道施工駛?cè)肟燔嚨馈?2月15日，全線重點工程——邙山隧道盾構(gòu)始發(fā)井的地下連續(xù)墻全部完工。該隧道將采用直徑達14.57米的超大盾構(gòu)機進行掘進，刷新高鐵土壓平衡盾構(gòu)隧道紀錄。面對“上軟下硬”的復(fù)雜地層，建設(shè)者創(chuàng)新工藝，將單幅地連墻施工效率提升一倍以上，為這臺“地下巨龍”早日始發(fā)提供了條件。同時，該標(biāo)段內(nèi)的洛河特大橋已完成了19個橋墩的澆筑。
黃河天塹架起“施工生命線”。本月初，全線“咽喉”工程——洛陽黃河公鐵兩用大橋主線施工棧橋成功合龍后，首個雙線圓端形實體橋墩澆筑完成。這座大橋上層通行汽車，下層運行高鐵，施工難度極大。棧橋的貫通，如同在黃河河面上搭建起堅實的施工通道，為后續(xù)主橋墩水下施工和材料運輸提供了關(guān)鍵保障。目前，大橋建設(shè)已轉(zhuǎn)入橋墩施工新階段。
洛陽龍門動車所擴容升級。11月末，服務(wù)于高鐵網(wǎng)絡(luò)的洛陽龍門動車所改擴建工程正式動工。此次擴建將新增檢查庫、存車線等設(shè)施，預(yù)計項目建成后，洛陽龍門站的動車組接發(fā)能力將提升約40%，大幅增強運維保障和始發(fā)終到能力，為高鐵開通后的高效運營提供堅實基礎(chǔ)。
“精細管理，全力打造精品工程。”項目總承包指揮部相關(guān)負責(zé)人表示，將鎖定建設(shè)“標(biāo)桿工程、精品工程、廉潔工程、放心工程”目標(biāo)，充分發(fā)揮EPC總承包模式優(yōu)勢，推行安全穿透式管理，實施全鏈條閉環(huán)管理，確保各標(biāo)段攻克施工難題，全力推動建設(shè)進度，向著既定通車目標(biāo)穩(wěn)步邁進。(洛報融媒·洛陽網(wǎng)記者 郭學(xué)鋒 通訊員 蔡旺 文/圖)
