10月份只賣出624臺這個數字對于一款曾經月銷過千的豪華SUV來說，有點刺眼。 比9月份又少了近200臺，連奧迪Q7都沒賣過。 要知道，這臺北歐旗艦曾經靠著“安全”招牌和低調氣質，在中產圈里吃得很開。 可現在，哪怕把價格砍掉16萬，消費者反而更不敢下手了。
價格戰這招，在沃爾沃XC90身上似乎失靈了， 25款低配版本官方標價63.89萬，現在落地不到48萬就能開走。 一口氣降了16萬，這幅度放在豪華車市場絕對算“揮淚甩賣”。 可銷量不升反降。
隔壁寶馬X5和奔馳GLE也在降價，但人家降得少，賣得卻更穩。 寶馬X5一個月能賣4000多臺，價格還比XC90堅挺。 有車主在論壇里吐槽：“沃爾沃一降再降，我去年買的二手XC90，才開兩年價格直接腰斬。 ”大幅降價傷透老車主的心，也嚇跑了新買家誰都怕今天提車，明天又虧幾萬。
60萬級別的消費者，真的差那幾萬塊錢嗎？ 他們更在意的是車標帶來的面子，以及二手車轉手時的殘值。 同樣是開三年，寶馬X5還能賣個六成多，XC90卻只剩一半。 這筆賬，精明的中產算得清清楚楚。
降價帶不來銷量，反而暴露了品牌力的不足。 有潛在客戶直言：“我花50萬買臺車，別人問我是不是30萬買的，心里總不是滋味。 ”在豪華車市場，品牌光環有時候比配置表更重要。
沃爾沃引以為傲的安全牌，如今也有點握不住了。 新勢力車型裝上激光雷達、高階智駕，主動安全配置一個比一個卷。 有看車的用戶比較后發現，“沃爾沃的安全還停留在籠式車身、氣囊數量，但理想L9的輔助駕駛已經能自動規避危險”。 時代變了，安全的定義早已不同。
設計上的爭議也從沒停止。 2025年改款后，XC90把經典的豎條格柵換成了交叉網格。 不少潛在買家覺得新前臉“小氣了不少”，不如老款穩重。 甚至有網友毒舌評論：“從前像北歐紳士，現在像戴了網格口罩。 ”
內飾的改動更讓人看不懂。 中高配車型悄悄把真皮座椅換成了仿皮，雖然中控屏升級到11.2英寸，但車機系統里的應用寥寥無幾。 對比理想L9的后排大屏、冰箱、電動調節座椅，XC90的座艙顯得有些樸素。 一位同時試駕了XC90和理想L9的奶爸說：“一個是功能車，一個是智能空間。 ”
動力系統一直是XC90的軟肋。 全系2.0T四缸發動機，面對寶馬X5的3.0T六缸、奔馳GLE的多種動力選擇，顯得單薄。 有車評人一針見血：“不是2.0T不夠用，而是豪華車的買家想要的不只是夠用。 ”發動機艙里少兩個缸，社交場合就少了幾分底氣。
XC90主打七座，但第三排座位成年人坐進去腿都伸不直。 相比之下，國產寶馬X5加長軸距后后排寬敞得多，理想L9更是把第三排做到了真正實用。 有家庭用戶試坐后放棄：“第三排只能應急，不如買個五座實在。 ”
市場競爭更是殘酷。 寶馬X5國產后價格下探，奧迪Q7優惠穩定，理想L9用一半的價格提供了冰箱彩電大沙發。 XC90卡在中間：跟傳統豪華品牌比，品牌力不夠；跟新勢力比，智能化跟不上。 一位經銷商銷售嘆氣：“現在客戶來看車，十個里有八個會拿理想L9來對比。 ”
經銷商端的壓力越來越大。 有銷售透露，店里庫存周期已經超過三個月，廠家還在不斷壓庫。 為了沖量，只能繼續降價，陷入惡性循環。 一些城市的沃爾沃4S店開始合并銷售網絡，單店月銷量甚至個位數。
新能源轉型的步伐也慢了。 純電版EX90遲遲未正式上市，現有的電動車型存在感不強。 有業內人士分析：“沃爾沃在電動化上起了個大早，趕了個晚集。 ”當下新能源市場滲透率持續攀升，燃油豪華車的生存空間被進一步擠壓。
消費者認知的轉變可能是最致命的。 越來越多的人覺得沃爾沃“不像豪華品牌”，而是“高端大眾”。 一位從沃爾沃轉投寶馬的車主說得直接：“買這個價位車的人，誰不想被認出來？ ”
當降價再也換不來銷量，當安全牌不再打動人心，沃爾沃XC90的困局或許不僅僅是產品的困境。 它像一面鏡子，照出二線豪華品牌在電動化與內卷浪潮中的掙扎：如果連降價都無效，還有什么能打動今天的消費者？
