廣汽豐田4S店的銷售經理張偉發現,新一代威蘭達的客戶一坐進車里,手指總會不自覺地對著中控屏劃幾下。 當他演示隔空切歌的手勢功能時,不少人脫口而出:“這真是豐田? ”2025年廣州車展上市的這款車,把混動門檻拉低到15.98萬,油耗最低4.59升,比許多A級轎車還省。
11月20日,廣汽豐田公布了新一代威蘭達的官方售價:16.98萬至23.08萬元。 全系9款配置覆蓋三種動力,置換補貼后入門價僅為15.98萬元。 這個價格直接咬住了國產混動SUV的區間。 展廳里看車的年輕人反復對比配置表,發現中高配車型已經標配26.4英寸HUD抬頭顯示和8155芯片。
雖然車長比老款縮短65毫米,但內部空間經過重新設計,后排膝部空間反而增加了12毫米。 工程師通過薄型座椅和儀表臺結構優化,在緊湊的外廓下保證了乘坐體驗。
蜂窩狀前格柵呈現出半封閉效果,C字形日行燈與黑色飾板相連,形成貫通式布局。 這種設計語言以往常見于新能源車型,現在被移植到燃油車上。 車身側面線條鋒利,黑化后視鏡與輪眉強調運動感,車尾的英文標識“WILDLANDER”橫貫于尾燈之間。
提供三種外觀套件可選,包括強調越野風格的保險杠和雙色車身。 部分車型配備車頂行李架和全景天窗,后包圍的銀色護板既防刮又提升視覺層次。 這種模塊化設計滿足不同用戶群體的審美需求。
實測語音助手能識別前后排乘客的指令,即使同時說“打開車窗”和“調高空調”,系統也能準確執行。 方向盤上的按鍵改為觸控式,駕駛模式選擇卻保留了實體旋鈕這個細節受到老車主好評。
豐田TSS4.0駕駛輔助系統新增彎道速度預測功能,入彎前自動調整車速。 24個傳感器包括5個毫米波雷達和12個超聲波雷達,檢測距離擴展到280米。 現場工程師演示了自動泊車系統,即使是斜列車位也能識別。
這套系統將電機集成在變速箱內,加速時電機輔助輸出扭矩,剎車時回收能量。 2.5升混動版本則延續了漢蘭達的技術,綜合功率136千瓦,適合經常跑高速的用戶。
保留的2.0升自然吸氣發動機功率126千瓦,主要面向預算敏感型客戶。 但銷售數據顯示,七成訂單流向混動車型。 E-FOUR電子四驅系統后橋增加獨立電機,可實現20:80的前后扭矩分配,雨雪天氣行駛穩定性明顯提升。
入門版配備17英寸輪轂和7英寸儀表盤,中配升級19英寸輪轂和全景天窗。 頂配車型獨享JBL音響和通風座椅。 值得關注的是,所有混動版本均標配Toyota Safety Sense4.0,而燃油版需要選裝。 這種配置差異化策略引導消費者向混動車型傾斜。
車內儲物空間增加至28處,后備廂容積580升。 后排座椅放倒后形成純平空間,露營時能躺下兩名成年人。 設計師在擋把下方挖出開放式儲物格,正好容納一部折疊屏手機。
東風本田CR-V在威蘭達公布售價48小時后,推出“限時保價”政策。 日產奇駿則強調其四驅系統的越野能力。 合資緊湊型SUV市場的價格體系正在重構,混動車型的溢價從過去的3萬元縮水至1.5萬元。
廣州車展的豐田展臺,觀眾對威蘭達的車機流暢度表示驚訝。 一位從老款RAV4換購的車主說,他最終選擇2.0升混動版,因為“油耗比之前降了2升,車機終于能語音控空調了”。 但當他發現需要額外付費訂閱遠程空調時,眉頭微微皺起。
10月威蘭達銷量10642輛,在緊湊型SUV排名第14位。 新一代車型的訂單中,混動占比從老款的30%躍升至70%。 豐田中國負責人透露,生產線正在調整混動車型的產能比例。 經銷商則反饋,來看車的客戶有三分之一是新能源車主增購。
展廳里放置著拆解車架,展示TNGA-K平臺的高剛性車身。 銷售人員用磁鐵演示車門板的鋼材強度,但總有顧客用手敲擊測試厚度。 這種傳統的驗車方式,與展車上搭載的26.4英寸AR-HUD形成微妙對比。
當一位年輕人用語音設置導航路線,又用手勢切歌時,他轉頭問銷售:“這些功能三年后會不會卡頓? ”銷售熟練地回答車機支持OTA升級,但顧客追問道:“硬件跟得上嗎? ”這個問題懸在展廳空氣中,像未下載完的更新進度條。
