新能源車滿街跑，連隔壁買菜大媽都能對電池續航侃侃而談的今天，大眾CC突然甩出一張“王牌”搭載2.9T V6發動機和全時四驅系統。 這款曾被稱作“最美大眾”的轎跑，不僅沒有在電動化浪潮中悄聲退場，反而用簡單粗暴的機械性能，向市場拋出一個問題：燃油車的浪漫，真的到頭了嗎？
顏值重回巔峰
新款CC的前臉幾乎推倒重來。 超大尺寸的熏黑格柵配上扁平化的IQ.Light矩陣大燈，夜間點亮時辨識度直接拉滿。 車側溜背線條比以往更流暢，隱藏式門把手和20英寸多幅輪轂添了幾分科技感。 轉到車尾，貫穿式尾燈內部結構復雜，底部雙邊四出排氣貨真價實，徹底告別“假排氣”時代。
獵裝版更是將優雅進行到底。 掀背尾門不僅造型像歐洲公路片里的畫面，實用性也大幅提升后備箱容積達到514升，比普通三廂轎車能裝。 無框車門作為CC的傳統亮點得以保留，結合低趴車身，停車場回頭率幾乎成了標配。
豪華感仍存爭議
坐進車內，最顯眼的是三塊屏幕：12.3英寸液晶儀表、15英寸中控屏和11英寸副駕娛樂屏。 UI設計清晰，觸控反饋靈敏，但車機流暢度仍不及新勢力品牌。 值得稱贊的是，空調、音量等關鍵功能保留了實體按鍵，駕駛中盲操更安全。
材質用料這次下了本錢。 中高配車型用上了Alcantara麂皮和真皮拼接，座椅支持加熱、通風、按摩。 不過副駕乘客坐下后可能還是會嘀咕：“這中控臺的鋼琴漆面，怎么還是有點粘指紋？ ”大眾內飾的“塑料感”標簽，并非一日能撕掉。
溜背造型下的實用主義
車身長度增至4900mm，軸距接近2900mm，讓后排腿部空間得到改善。 但溜背設計注定頭部空間依舊局促，身高180cm以上的乘客坐后排，頭發仍可能掃到車頂。 設計師通過優化座椅輪廓和車頂弧線試圖緩解這一問題，但空間仍非CC的強項。
儲物細節花了心思。 前排中央扶手箱、門板槽容積擴大，電子擋把下方做了鏤空設計，隨身小包有了容身之處。 獵裝版后備箱開口大，露營裝備、嬰兒車都能輕松塞進。
2.9T V6的暴力美學
重頭戲在這臺2.9T V6雙渦輪增壓發動機上。 最大功率330馬力，峰值扭矩超500牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱和4Motion全時四驅系統。 官方零百加速4.7秒，成績逼近奧迪S4。
對比同級別燃油車，寶馬3系高功率版2.0T發動機最大258馬力，奧迪A4L 45TFSI為252馬力。 CC的動力參數形成斷層式領先。 四驅系統采用電控多片離合器結構，能在濕滑路面智能分配扭矩，提升操控極限。
但大排量帶來高油耗。 實測城市路況百公里油耗可能突破11L，油箱見底的速度堪比天氣降溫。 油價波動時，錢包敏感者需三思。
在運動與舒適之間找平衡
底盤調校偏向運動，過減速帶時彈跳感明顯，但彎道支撐扎實。 轉向手感緊致，車頭指向精準度提升。 高速巡航時，動力儲備隨叫隨到，超車干脆利落。
NVH控制得到加強。 120km/h時速下，風噪62.3分貝屬同級優秀，但發動機聲浪會刻意保留部分傳入車廂。 喜歡機械感的人覺得這是“靈魂”，怕吵的乘客可能抱怨一路。
夠用，但別指望“顛覆”
L2+級輔助駕駛、自適應巡航、自動泊車這些功能都有，但和新勢力的AI生態比，CC的智能化像是“上世紀的未來感”。 語音識別率低，連續指令容易出錯。
車機系統支持CarPlay/CarLife，導航、聽歌夠用。 不過，與其期待它像電車一樣OTA升級新功能，不如當成一臺“能聯網的傳統車”。
小眾玩家的情懷之選
新款CC瞄準的是那些“不愿隨大流”的用戶。 他們要機械質感，要燃油聲浪，要無框車門和掀背造型。 這群人清楚知道，CC的保值率不如寶馬3系，后期維護成本也高于普通家用車。
預估35-45萬元的售價，讓CC直接對標寶馬3系、奧迪A4L等豪華品牌車型。 但CC用2.9T V6的動力優勢，試圖彌補品牌溢價上的差距。
燃油絕唱
當比亞迪漢EV零百加速跑進3.9秒，特斯拉Model 3不斷降價促銷，一臺油耗超10L的燃油轎跑，到底憑什么讓消費者買單？ 有人說這是大眾對燃油車時代的最后致敬，也有人說這是“情懷稅”的又一次收割。
