一臺(tái)掛著綠牌的插電混動(dòng)SUV，肚子里塞進(jìn)了一塊將近40度的超大電池。這不是開(kāi)玩笑，沃爾沃全新XC70就這么干了。39.6kWh的電池包，純電續(xù)航能跑200公里以上，這數(shù)字已經(jīng)逼近不少標(biāo)榜“純電”的車(chē)型了。滿(mǎn)油滿(mǎn)電，它宣稱(chēng)能一口氣跑1200多公里，足以從北京直接干到上海。在人人都在爭(zhēng)論“純電”和“增程”誰(shuí)更先進(jìn)的今天，沃爾沃用這種簡(jiǎn)單粗暴的“電為主，油為輔”的超級(jí)混動(dòng)，直接掀了桌子。
別人搞混動(dòng)，可能只想省點(diǎn)油。但沃爾沃在XC70上，堆料堆得有點(diǎn)“過(guò)分”。它用的那套SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，核心是“三臺(tái)電機(jī)+一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”。這陣容，堪稱(chēng)一支“四驅(qū)樂(lè)隊(duì)”。一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)中高速度的“主唱”，另外P1、P2、P4三個(gè)電機(jī)，各有各的絕活。它們通過(guò)一個(gè)3擋的混動(dòng)專(zhuān)用變速箱協(xié)調(diào)工作，能變出7種驅(qū)動(dòng)模式。
日常城里慢慢開(kāi)，它就是臺(tái)純電車(chē)，后驅(qū)的P4電機(jī)或者前驅(qū)的P2電機(jī)單獨(dú)干活，安靜又省。需要?jiǎng)恿Τ?chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)瞬間“合唱”，四驅(qū)一起發(fā)力。跑高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，避免了電機(jī)高速費(fèi)電的短板。甚至，它還能在行駛中給自己充電。這種復(fù)雜的邏輯，只為了一件事：在任何場(chǎng)景下，都讓每一滴油、每一度電發(fā)揮最高效率。
所以，這臺(tái)車(chē)的性能數(shù)據(jù)很好看。系統(tǒng)綜合功率懟到了340千瓦，官方零百加速5.28秒。有媒體實(shí)測(cè)，甚至跑進(jìn)了5秒內(nèi)。更關(guān)鍵的是，它解決了混動(dòng)車(chē)“有電是龍，沒(méi)電是蟲(chóng)”的老毛病。有家媒體做了個(gè)苛刻的測(cè)試，把電跑光，在滿(mǎn)載狀態(tài)下用超高速度連續(xù)狂奔兩小時(shí)，車(chē)子也沒(méi)出現(xiàn)動(dòng)力衰減。這對(duì)經(jīng)常跑長(zhǎng)途、懶得充電的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是個(gè)實(shí)實(shí)在在的安心保障。
坐進(jìn)車(chē)?yán)铮銜?huì)感覺(jué)沃爾沃真的變了。以前那個(gè)被吐槽“性冷淡”的中控臺(tái)，現(xiàn)在被一塊15.4英寸的超大觸屏取代。車(chē)機(jī)界面是清爽的白色，邏輯簡(jiǎn)單，滑動(dòng)起來(lái)很跟手。自帶的語(yǔ)音助手“小沃”，能連續(xù)聽(tīng)指令，不用每次都說(shuō)“你好”。開(kāi)導(dǎo)航、調(diào)空調(diào)、切歌，動(dòng)動(dòng)嘴就行。前面還有一塊巨大的AR-HUD，導(dǎo)航箭頭仿佛直接鋪在路上。
最有意思的是它的“休憩模式”。停車(chē)后一鍵開(kāi)啟，座椅自動(dòng)躺倒，遮陽(yáng)簾關(guān)上，車(chē)機(jī)屏幕會(huì)播放壁爐、森林、深海之類(lèi)的白噪音和畫(huà)面。對(duì)于中午需要在車(chē)?yán)镄№痰纳习嘧澹蛘唛L(zhǎng)途旅行中需要放松的家人，這個(gè)功能貼心到骨子里。你能感受到，它的智能不再是為了炫技，而是圍繞“人”的真實(shí)場(chǎng)景在做文章。
談到安全，沃爾沃的執(zhí)念從來(lái)沒(méi)變。車(chē)身用了大量的硼鋼，就是那種特別硬的材料，構(gòu)成一個(gè)堅(jiān)固的籠子。全車(chē)標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，側(cè)面氣簾長(zhǎng)度接近2米，從前排一直延伸到A柱。它甚至有個(gè)“預(yù)緊”功能，系統(tǒng)預(yù)感碰撞要發(fā)生，安全帶會(huì)提前收緊，把人牢牢固定在座椅上。對(duì)于混動(dòng)車(chē)，大家最擔(dān)心電池安全。XC70的電池包被一個(gè)“田”字形的全鋁框架緊緊包裹，下面還有超高強(qiáng)度的鋼板護(hù)著。用工程師的話(huà)說(shuō)，他們的目標(biāo)是“讓電池成為車(chē)上最安全的部件”。
和市面上熱門(mén)的車(chē)比一比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)XC70的定位很聰明。跟寶馬X3、奧迪Q5的插混版比，它的純電續(xù)航長(zhǎng)了快兩倍，價(jià)格還更有優(yōu)勢(shì)。跟理想L6這樣的“冰箱彩電大沙發(fā)”比，它在品牌底蘊(yùn)、車(chē)身安全和環(huán)保材料上，有著傳統(tǒng)大廠的堅(jiān)持。而對(duì)比特斯拉Model Y這樣的純電標(biāo)桿，XC70“可油可電”的特性，徹底消除了里程焦慮。它似乎不想在某個(gè)單項(xiàng)上爭(zhēng)“第一”，而是努力讓自己每一項(xiàng)都在“優(yōu)秀”以上。
說(shuō)到環(huán)保，沃爾沃還是那個(gè)沃爾沃。車(chē)內(nèi)大量使用了可回收的PET材料，以及天然的可溯源羊毛混紡面料。新車(chē)幾乎沒(méi)有任何刺鼻的異味，暴曬后坐進(jìn)去，空氣依然是清新的。這套名為“CleanZone”的潔凈座艙系統(tǒng)，能有效過(guò)濾PM2.5甚至更小的顆粒物。對(duì)于有孩子、有過(guò)敏成員的家庭，這種看不見(jiàn)的“健康”，可能比真皮座椅更有吸引力。
價(jià)格可能是最讓人心動(dòng)的一環(huán)。沃爾沃給XC70定了一個(gè)“限時(shí)尊享價(jià)”，入門(mén)版本直接拉到了26.99萬(wàn)起。這個(gè)價(jià)格，買(mǎi)到一臺(tái)豪華品牌的、續(xù)航超1200公里的插混SUV，性?xún)r(jià)比一下子就凸顯出來(lái)了。市場(chǎng)反應(yīng)很直接，車(chē)子上市后訂單增長(zhǎng)很快，這說(shuō)明它的產(chǎn)品力切中了很大一部分消費(fèi)者的需求。他們既要綠牌和低油耗，又要沒(méi)有里程焦慮，還要品牌、安全和質(zhì)感，XC70恰好把這些需求一鍋全端了。
所以，當(dāng)一臺(tái)車(chē)把電池做到比純電車(chē)還大，把安全刻進(jìn)骨子里，又把價(jià)格拉到讓人心動(dòng)的區(qū)間時(shí)，它到底是在定義一個(gè)新的品類(lèi)，還是僅僅在做一個(gè)更極致的“水桶”？混動(dòng)的終極形態(tài)，究竟是無(wú)腦省油，還是像XC70這樣，追求全場(chǎng)景下的從容不迫？這個(gè)問(wèn)題，可能每個(gè)手握30萬(wàn)預(yù)算、在電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間搖擺的人，都需要重新想想。
