你敢信嗎？那個喝油如喝水的福特烈馬，如今插上電，起步價只要22.98萬。它不再是純粹的糙漢，車里裝上了冷暖冰箱和21個喇叭的音響，純電能跑220公里。這是一次背叛，還是一次進化？當硬派越野的圖騰開始擁抱新能源，故事的走向就變得微妙起來。
江鈴福特下線的這臺“智趣烈馬”，模樣還是我們熟悉的那個方盒子。硬朗線條，側開尾門，外掛備胎，一副隨時準備去野的架勢。但仔細看，前臉含蓄了不少，封閉式格柵悄悄表明了它的新身份。5025毫米的車長，2950毫米的軸距，比很多城市SUV都大一圈，但風格卻往“精致化”挪了一步。它似乎在對老派越野迷說：別慌，基因還在；同時又對城市用戶眨眨眼：看，我變文明了。
走進車內，汽油味被科技感取代。最扎眼的是一塊15.6英寸的大屏，分辨率達到了2.5K。傳統越野車上那些密密麻麻的物理按鈕，很多被集成到了屏幕里。不過，工程師留下了一個有趣的“玩具”中控臺那個碩大的圓形旋鈕。這不是普通的旋鈕，它中間自帶一塊彩色屏幕。擰一下，可以調空調溫度；再按一下，可能就切換成了駕駛模式。他們試圖用這個實體按鍵，在觸屏時代保留一點操作的直覺和手感。
這臺車的配置表，讀起來更像一部高端電動車清單。70英寸投影面積的AR-HUD，開車時導航信息仿佛鋪在路上。7.5升的冷暖箱，夏天能冰飲料，冬天能熱牛奶。21個揚聲器的音響系統，在曠野中營造私人音樂廳。甚至，它提供了一個160升的電動前備箱，純電版專屬，因為機艙里沒有了發動機。
這些曾經和越野毫不相干，甚至被斥為“華而不實”的舒適性配置，現在被堆疊在一臺以“烈馬”為名的車上。它的宣傳定位是“全地形露營SUV”。于是，你會看到它提供了原廠的電動升頂裝置，按個鍵，車頂能升高36厘米，變成一個小閣樓。側邊帳、防蚊網一應俱全。尾門經過設計，可以加裝便攜電磁爐和桌板。配合6.6千瓦的外放電功能，它試圖把自己變成一個移動的營地客廳。
動力是這次變革的核心。它提供了兩種選擇：燒油的增程，和純電。增程版用一臺1.5T發動機作為“充電寶”，不直接驅動車輪，真正干活的是前后兩臺電機，加起來功率有310千瓦。它背了一塊43.7度的電池，宣稱能純電行駛220公里。加滿油、充滿電，綜合續航數字是1220公里。
純電版則更徹底，前后電機總功率332千瓦，配上一塊105.4度的超大電池包，CLTC續航里程標到650公里。這個數據，讓它在戶外穿越時，少了些里程焦慮。兩種動力，全系都是雙電機四驅。更重要的是，前后軸都裝備了機械差速鎖。這意味著，在泥地或巖石上，當一個輪子空轉時，鎖能把動力牢牢鎖在仍有抓地力的輪子上，這是硬派越野的底線配置。
除了差速鎖，它還有另一套“電子裝備”。全車有31個感知硬件，包括激光雷達，計算核心是兩顆英偉達Orin-X芯片。這套系統能讓車在高速上自動輔助駕駛，也能在狹窄車位里，讓車主下車用手機遙控車輛停進去。它甚至想介入越野過程：通過全景影像和傳感器，系統嘗試預警前面的陡坡或大坑。
越野路書功能被植入車機，愛好者分享的穿越路線，可以一鍵導入導航。這些功能的目的很明確：降低越野的專業門檻。讓那些向往荒野，但又缺乏經驗的城里人，也能更有底氣地把車開下公路。智能化在這里，不是取代駕駛，而是充當一位數字化的副駕向導。
22.98萬到28.28萬的預售價，是另一個重磅信息。這個價格，直接扎進了最熱鬧的國產新能源SUV戰場。它避開了自家燃油版烈馬和進口Bronco的高端區間，轉而用新能源的身份，去爭奪那些可能考慮國產混動越野車的用戶。這個定價，讓“福特烈馬”從一個小眾的夢想玩具，變成了更多人購車清單上的一個可選項。
江鈴福特強調，這是福特富山智能制造基地的第20萬輛車。對品牌而言，智趣烈馬不只是一款新車，更是打開新能源銷量之門的一把鑰匙。它承載的使命很復雜：要延續福特在越野領域的聲音，又要在電氣化浪潮中不落人后，還得用一個有競爭力的價格換來實實在在的訂單。
當一臺車，同時擁有機械差速鎖和冷暖冰箱，擁有能爬石頭的底盤和能看電影的大屏，它的身份就變得模糊。傳統的越野愛好者可能會皺眉頭，覺得它不夠純粹，被太多城市化的糖衣包裹。而普通的家庭用戶可能會欣喜，發現一個既能滿足周末浪漫想象，又不必在日常通勤中忍受粗糙的“全能選項”。
這臺智趣烈馬的出現，把一個尖銳的問題拋給了市場：在這個時代，我們究竟需要一輛什么樣的越野車？是極致可靠、功能單一的工具，還是面面俱到、懂得取悅主人的大玩具？當荒野與都市的界限在它身上變得模糊，消費者最終會用錢包投票，決定這次“電動化變形”，是烈馬傳奇的新篇，還是一次對經典的溫柔背叛。
