如何把握未來五年、十年甚至更長時間的區域發展大勢？
如果關心政策的朋友可能都發現了，從國家到各省都在強調一點：區域聯動。
今年中央經濟工作會議提出，加強重點城市群協調聯動，深化跨行政區合作。
今年10月底結束的重磅會議強調，加快城市群一體化和都市圈同城化。
再看經濟大省。對“十五五”，廣東提出“深化廣州、深圳雙城聯動、戰略協同，推動廣佛全域同城聯動發展”，江蘇提出“加快寧鎮揚一體化發展和南京都市圈、蘇錫常都市圈建設”，浙江提出“強化杭甬‘雙城’和‘三圈一群’輻射帶動”……
政策話語總會略顯晦澀，但現實中的實踐卻很鮮活。
上個月舉辦的第十五屆全運會，是粵港澳三地聯合承辦，也被看成區域協同發展的國家級范本。
更早些時候，11月1日晚，跨時近6個月的首屆“蘇超”也在南京奧體中心決出了勝負。
“蘇超”賽場
誰也沒想到，這半年熱熱鬧鬧，13個地市打出了綜藝的效果，省會南京居然帶頭拉“仇恨”——“比賽第一，友誼第十四”，“沒有假球，全是世仇”……
更絕的是，當南京城市隊的比賽陷入膠著時，安徽滁州、馬鞍山等地的球迷，竟自發組織起“遠征軍”，大喊應援：“只認我一個南哥！”
“蘇超”期間滁州應援南京的標語
很多人知道，南京和周邊兄弟的關系很不一般。
但究竟有多不一般？
不同于自上而下、由國家戰略驅動的宏大敘事，南京這種由官方、民間與市場力量交織而成的“絲滑”默契，究竟是怎么來的？
背后隱藏了怎樣的秘密？
不得不說，南哥太反常識了……
“蘇超”期間南京街頭“叫南哥”的黑板畫
在安徽滁州的來安縣，有一個神奇的“臨溪社區”。
這里1.6萬的常住居民中，竟然有半數是南京人，而剩下的一半，也基本是在南京工作的安徽人。
他們每天穿梭于兩省之間，生活、工作、消費，早已融為一體。
連接南京與安徽馬鞍山博望區丹陽鎮的861路公交車，是另一種“共生”關系的生動寫照。
自從2021年4月延伸至馬鞍山博望區后，只兩個月客流量就增加了15%。
南京861路公交線路通到了馬鞍山
這條線路，是江寧區首條跨省運營公交線路，也是南京服務時間最長的毗鄰公交線路，無縫銜接南京地鐵、主城公交，日均客運量差不多1200人次，節假日人更多，兩邊的居民習慣了坐公交跨市跨省“串門”。
截至去年7月，南京和安徽滁州、馬鞍山和省內鎮江、揚州等地開通了20多條毗鄰公交線，南京都市圈城際軌道運營里程達到了約247公里，部分公交無縫銜接南京的S1、S3、S7、S8等城際軌道交通。
南京至揚州的寧揚城際鐵路（S5號線）估計能在2026年開通運營。
南京到馬鞍山當涂縣的寧馬城際鐵路（S2號線）在上月也完成了接觸網冷滑試驗，離通車不到5個月了。
對了，這條線的終點站叫做太白站，離詩仙李白的墓不遠。
至于寧滁線，從滁州高鐵站到汊河站的滁州段，早在2023年6月就通車運營了，南京段（南京地鐵S4號線）正在玩命施工，預計也在明年通車。
南京地鐵S4號線線路走向與車站設置
反正是，“一小時通勤圈”和“一日生活圈”，在南京周邊正從藍圖變為現實。
不僅如此，這種“共生”關系，已經滲透到了社會治理的方方面面。
生活上，新生兒入戶、戶口遷移、社保參保繳費記錄查詢等都能在南京都市圈內實現異地辦理。
去年5月，南京都市圈住房公積金一體化發展合作會議在南京召開，都市圈內的居民打破了購房的地域限制，很快就能享受公積金互認互貸上的便利。
文旅旺季時，游客憑身份證享受都市圈內100處景區、100家酒店的打折優惠。
刷醫保卡，除了掛號看病，還能乘公交、坐地鐵、逛景區，甚至到圖書館借書……
在公共服務便利方面，南京都市圈實現了200項高頻服務事項“一網通辦、異地可辦”，跨省創業、就業更不在話下。
這就奇了怪了！
放眼全球，幾乎所有的大城市都或多或少扮演了“虹吸者”的角色，不可避免地從周邊地區吸取資源、人才和資本。
但為什么，南京能這么早、這么主動、這么絲滑地去協同周邊發展，甚至贏得了鄰省兄弟的“硬核”應援？
更難得的是，這種融合不是停留在紙面上的規劃，而是真正長進了骨子里的血肉相連。
放眼全國，沒有一個都市圈，像南京這樣特殊。
攤開地圖，就能看出一些端倪。
南京，是中國所有省會城市中，地理位置最特殊的一個。
它在江蘇的西南邊緣，西、北、南三面，都被安徽省的城市（滁州、馬鞍山、蕪湖、宣城）緊緊包圍。
任何城市的生存和發展，都需要空間上有縱深，南京這種地理特點，也就有了不一樣的生存智慧。
南京的經濟腹地，天然就指向了安徽。
這才是南京和安徽歷史上“剪不斷、理還亂”的深厚淵源。
明朝洪武元年（1368年），以應天府（今南京市）為京師，所轄應天府、蘇州府、鳳陽府等十四府、直隸州直屬中央，稱作“直隸”。等明成祖遷都北京后，這里就叫做“南直隸”了。
在清朝康熙六年（1667年）之前，今天的江蘇和安徽，都同屬于一個名為“江南省”的行政區，省會就設在南京。
明朝1582年的南直隸和清康熙四年（1665年）的江南省行政區劃圖
長達幾百年的共同歷史，塑造了皖東地區與南京之間難以割舍的地緣、人文和經濟聯系。
這里本來就是一家人，直到今天，南京在網上被稱為“徽京”，這種略帶調侃的網絡梗，背后是深植于內心文化認同的反映。
正因為這種特殊的“鄉情”，等進入改革開放的新時代，南京第一時間就喊上周邊兄弟一起發展，沒有糾結，毫無心理負擔。
南京都市圈的出現，從一開始就像是一種對歷史機遇的超前把握，而非依靠單純的行政命令。
這場跨越近40年的“接力賽”，始于1986年。
這年3月，國務院發布《關于進一步推動橫向經濟聯合若干問題的規定》。
當時的南京就以超前的眼光，牽頭組織起一個“南京區域經濟協調會”，覆蓋了蘇皖贛三省的18個地市，輻射面積達到90多萬平方公里。
這比國家正式提出“都市圈”概念，早了將近20年。
在一定程度上，這也促成南京在1989年被中央批準上升為計劃單列市（后來改為副省級城市）。
1990年發布的《南京區域經濟聯合發展規劃》
當然，在市場經濟的大潮下，生產要素自由流動，勞動力、資金、原材料等源源不斷地從周邊進入南京。
但與其他大城市不同的是，南京從未演變成“抽血”，協同發展的理念始終貫穿其中。
剛進入21世紀，2002年12月《南京都市圈規劃（2002-2020）》獲得江蘇省政府批準，成為全國第一個正式的跨省都市圈規劃。
2007年，第一屆南京都市圈市長峰會召開，八市市長齊聚一堂，簽署了《南京都市圈共同發展行動綱領》，一步步將協同發展從紙面上的規劃，落到了實際的行動中。
一個重要轉折點，發生在2019年。
這一年10月，南京市浦口區與安徽省滁州市南譙區正式簽約，共建“南譙-浦口產業合作園區”。
這個園區的誕生，標志著南京都市圈從“規劃協同”階段，正式進入了“利益共享”的“共贏”時代。
很快，這樣積極的動作得到了國家層面的戰略級支持。
2021年2月8日，國家發改委正式批復了由江蘇、安徽兩省聯合編制的《南京都市圈發展規劃》，南京都市圈成為中國第一個獲得國家層面批復的都市圈。
至此，這場始于民間“鄉情”的區域協同探索，終于“名正言順”，上升為國家戰略。
南京都市圈示意圖 圖片來源：南京市發改委
放眼看過來，從南京開始，我們已經有18個國家級都市圈的培育計劃，福州、成都、西安、沈陽等都在探索符合自身發展規律的道路。
但我們似乎也發現，南京都市圈的發展步伐總是更加順暢，更加絲滑。
其背后，是一套精妙的“柔性治理”的工具箱，核心可以概括為：分權、分事、分錢。
首先，是分權有智慧。
每年一次的南京都市圈黨政聯席會議，是這套體系的壓艙石，是“超級董事會”。
南京都市圈的聯席會議更像是一個平等的圓桌會議。
十個城市的黨政一把手坐在一起，共同商議、平等決策，真正把問題聊透，承辦城市則是輪流坐莊。
比如去年12月，2024南京都市圈黨政聯席會議在揚州市召開，會上直接發布了都市圈科技創新協同發展、綜合交通運輸體系規劃（2024—2035年）、空間協同規劃研究等成果，簽署了都市圈低空應用場景協同一體化發展、金融、數據安全、商會聯盟、黨校共建共享等領域合作協議和“菜籃子”聯保聯供聯盟章程。
這還不算完，隨后一年里，南京都市圈的市場監管、城鄉規劃、人社、教育、住房公積金管理中心等等部門，都召開了各自的“聯席會議”，為商品、資本、信息、人才在都市圈內自由流動提供更多便利。
分工明確，責任到人，說實話，這也太落地了吧？！
“行政壁壘”呢，“區域保護”呢？其實不是消失了，是壓根兒就沒有生存的土壤！
其次，是分事有默契。
上面定好調子，在事務層面，南京都市圈就展現出了驚人的執行力。
寧馬、寧滁、寧淮等多條城際鐵路的協同推進，背后是兩省發改委、交通廳等多個部門的通力合作。
找準城市的定位，抓住產業鏈的協同分工，這種協同的默契就更加發揮到了極致。
南京的整車廠，可以將零部件配套放在馬鞍山；南京的軟件公司，可以將后臺服務中心設在滁州。
城際鐵路的規劃和建設，既納入都市圈的“一張藍圖”中，又能做到各自負責，分頭推進，無縫銜接。
有一個非常典型的例子，就是在江蘇省內的寧淮（南京-淮安）新興產業科技園。
寧淮新興產業科技園
這個園區探索了一種“賦權蘇南、賦責蘇北”的模式。
也就是將園區的管理權限充分給到來自蘇南的南京江寧開發區團隊，讓他們用市場化的方式去管理和運營園區，而蘇北的淮安則更多地承擔監督和服務的責任。
讓專業的人干專業的事，避免了行政干預，也極大地提高了園區的運作效率。
最重要的，是分錢有藝術。
如果說分權和分事是“術”，那么分錢就是內涵的“道”，是區域協同能否成功的關鍵。
建在安徽江蘇省界上的南譙-浦口產業合作園區，因為遠離行政中心，曾經是發展洼地，可如今因為擁抱戰略紅利，區位劣勢變成發展優勢。
關鍵一點，就是兩邊探索出一條“8:2出資、7:3分錢”的模式。
在這個模式中，南京浦口區出資80%，占大頭；滁州南譙區出資20%。
但在稅收利益分配上，卻是浦口區拿70%，南譙區拿30%。
這種看似“不公平”的設計，實則蘊含著極大的智慧：
對于南譙區來說，多拿了10個點的稅收，所有GDP都算在自己頭上，既有了實實在在的財政收入，又有了亮眼的政績，招商引資的積極性自然高漲。
對于浦口區來說，雖然只拿了70%的稅收，但卻獲得了寶貴的產業發展空間，解決了自身土地資源緊張的難題，對多年來“虹吸”的要素付出補償，也實現了產業的梯度轉移和優化升級。
靈活探索，不死板不刻板，這種“你中有我、我中有你”的利益捆綁，讓合作雙方都嘗到了甜頭，真正實現了從“零和博弈”到“合作共贏”的轉變。
也正因為如此，馬鞍山才會在2024年旗幟鮮明地提出“全面融入南京”，一口氣推出26項舉措，主動擁抱這位“帶頭大哥”。
位于滁州市的南譙-浦口產業合作園區航拍照片 圖片來源：安徽日報
將南京都市圈的經驗，放在全國的視野中觀察，獨特性與啟發意義就愈發凸顯。
南京背后，既有歷史文化形成的“黏合劑”，也有從省到縣再到各部門、各級官員的扎實推動，這是一套被實踐證明行之有效的制度創新。
如今，作為第一個獲批的國家級都市圈，南京已經啟動了新一輪的“2.0版”規劃。
從“四向發力”到深度融入長三角一體化，圍繞“高質量功能型都市圈、高品質宜居生活圈、區域協同發展先行區”等戰略定位，南京的故事還在繼續。
真正的協同發展，不是靠行政命令，而是靠利益共享；不是靠單向“輸血”，而是靠共同“造血”；不是靠“誰說了算”，而是靠“大家一起干”。
這或許就是南京都市圈，帶給我們最深刻的啟示。
