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本文作者：曠曉伊｜自由撰稿人，前財(cái)經(jīng)記者
近年來(lái)，由于市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)際關(guān)系的變化、政策調(diào)整以及消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變等多重因素，選擇收縮規(guī)模甚至退出中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)企業(yè)不在少數(shù)，甚至已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。然而，在這股潮流中，有個(gè)國(guó)家卻反其道而行之，不斷在中國(guó)增資擴(kuò)產(chǎn)、加大投資，它就是德國(guó)。
根據(jù)德國(guó)央行的數(shù)據(jù)，2025年1-4月，德國(guó)實(shí)際對(duì)華投資增長(zhǎng)了12.3%（包括通過(guò)自由港的投資數(shù)據(jù)）。其中，1-2月的增長(zhǎng)尤為顯著，德國(guó)實(shí)際對(duì)華投資增長(zhǎng)達(dá)54.7%。2024年上半年，德國(guó)在華直接投資總額達(dá)73億歐元，創(chuàng)下歷史新高。
這一趨勢(shì)在中國(guó)各地的投資項(xiàng)目中得到了充分體現(xiàn)。例如，今年西門子醫(yī)療計(jì)劃在廣東深圳投資建立磁共振新基地，博世集團(tuán)與江蘇蘇州簽約計(jì)劃投資100億元人民幣建設(shè)智能駕控產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目，巴斯夫則在廣東湛江啟動(dòng)投資87億歐元的化工一體化基地。
更有意思的是，光江蘇一個(gè)只有70萬(wàn)人口的縣級(jí)市太倉(cāng)，就聚集了超過(guò)560家德國(guó)企業(yè)。
問(wèn)題來(lái)了，德國(guó)企業(yè)放著好好的老家不待著，為啥要漂洋過(guò)海跑到中國(guó)來(lái)？
最大的原因就是出于生存壓力的考慮。這些年，德國(guó)的企業(yè)也不好混。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2024年地方法院登記的企業(yè)破產(chǎn)案為21 812 起，為2015年以來(lái)的最高值。一些知名企業(yè)如車標(biāo)制造商Gerhard、后視鏡廠商Flabeg、天窗企業(yè)偉巴斯特、蓄電池廠商Moll等相繼宣告倒閉。
受到勞動(dòng)力短缺、政策不確定性、國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、本土營(yíng)商與基礎(chǔ)設(shè)施支撐不足等因素的影響，德國(guó)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本上漲，比如德國(guó)在綠黨執(zhí)政下，工業(yè)電價(jià)飆升了148%。一切的一切，都直接影響了德國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)德國(guó)伊弗經(jīng)濟(jì)研究所（IFO）的調(diào)研結(jié)果，德國(guó)工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力已降至31年來(lái)的最低點(diǎn)，約36.6%的受訪企業(yè)認(rèn)為自己在與歐盟外國(guó)家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
與此同時(shí)，德國(guó)企業(yè)還面臨來(lái)自美國(guó)的貿(mào)易壁壘。2025年以來(lái)，美國(guó)對(duì)大多數(shù)歐盟輸美商品征收15%的關(guān)稅，直接影響了德國(guó)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。
正是由于多重因素的壓力，德國(guó)企業(yè)開(kāi)始將目光投向中國(guó)。一方面，從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年中國(guó)已成為德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，中德雙邊貿(mào)易額高達(dá)1859億歐元。另一方面，中國(guó)擁有龐大市場(chǎng)、先進(jìn)技術(shù)生態(tài)和低成本生產(chǎn)的配套能力，是理想的投資地。
首先，德國(guó)企業(yè)在中國(guó)能夠享受“創(chuàng)新成本”優(yōu)勢(shì)。在智能電動(dòng)車時(shí)代，技術(shù)迭代周期被壓縮至1-2年，而德國(guó)本土的決策流程和保守文化使其難以跟上這種“中國(guó)速度”。例如，大眾汽車官方明確提及在安徽合肥設(shè)立的研發(fā)中心，成功將車輛開(kāi)發(fā)周期縮短了約30%。
其次，中國(guó)的“系統(tǒng)成本”優(yōu)勢(shì)不容忽視，在德國(guó)，或許企業(yè)很難在一小時(shí)車程內(nèi)找到所有核心供應(yīng)商、技術(shù)工人和高效物流網(wǎng)絡(luò)，但在中國(guó)可以。
此外，隨著全球制造業(yè)格局的變化，中國(guó)已成為全球制造業(yè)的核心，尤其是在新能源汽車和智能技術(shù)領(lǐng)域。寶馬在沈陽(yáng)投產(chǎn)全球首條純電動(dòng)iX5氫燃料電池生產(chǎn)線，博世集團(tuán)則在蘇州投資約70億元人民幣，可以利用中國(guó)的海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法。
總結(jié)來(lái)看，德國(guó)企業(yè)涌入中國(guó)，不僅是一種應(yīng)對(duì)危機(jī)的自救舉措，更是深遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)。隨著中國(guó)市場(chǎng)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日益上升，德國(guó)企業(yè)的資本、技術(shù)與人才將在中國(guó)這個(gè)充滿活力的市場(chǎng)中匯聚，形成強(qiáng)大的磁場(chǎng)，吸引更多全球高端資源的涌入。正如中國(guó)德國(guó)商會(huì)董事歐陽(yáng)利文所言：“約半數(shù)德企仍計(jì)劃進(jìn)一步在華投資。我們對(duì)中國(guó)的創(chuàng)新潛力充滿信心。”
