說實話，拿著12萬左右的預(yù)算買車，以前真的挺糾結(jié)——要么咬牙上合資緊湊型SUV的低配，要么在國產(chǎn)新能源里挑配置堆得滿滿的“性價比之王”。但最近逛了一圈長安馬自達(dá)的展廳，我整個人都愣住了：馬自達(dá)EZ-60起售價竟然只要11.99萬！更離譜的是，這可不是什么小車，而是一臺車長近4米9、軸距超2米9的標(biāo)準(zhǔn)中型SUV。要知道，放在兩三年前，這種尺寸和配置的合資車，沒個二十來萬想都別想。如今馬自達(dá)不再只靠“人馬一體”的情懷吃飯，而是直接端出一道“硬菜”：全系標(biāo)配9氣囊、后驅(qū)布局、CDC底盤、4nm智能座艙芯片……這哪是賣車？簡直是“掀桌子”式定價！面對這樣的對手，連比亞迪宋L恐怕也得捏把汗。那么問題來了：這臺看似“越級”的馬自達(dá)，到底值不值得我們掏腰包？
外觀：不是花架子，每個“洞”都有用
先說顏值。現(xiàn)在滿大街的電動車長得千篇一律，遮住車標(biāo)你根本分不清誰是誰。但馬自達(dá)EZ-60不一樣——它保留了魂動設(shè)計的精髓，哪怕用了封閉式前臉，配合發(fā)光LOGO和U型日行燈，依然一眼就能認(rèn)出是馬自達(dá)。車身線條流暢又不失力量感，不像某些電車那樣臃腫笨重。
更讓我驚訝的是，這車身上那些看起來像裝飾的“風(fēng)口”，居然全是真通的！機(jī)蓋上有、D柱上有，全車一共19個真風(fēng)口、9條風(fēng)道。一開始我還以為是營銷噱頭，結(jié)果查了資料才發(fā)現(xiàn)，這套空氣動力學(xué)系統(tǒng)能讓CLTC續(xù)航提升41公里，高速時還能給后軸提供高達(dá)705N的下壓力——相當(dāng)于有一只無形的手把車尾牢牢按在地上。難怪它能拿下繆斯設(shè)計獎鉑金獎。這不是為了好看而設(shè)計，而是為了性能去雕琢美感，這才是真正的“形式追隨功能”。
智能座艙：合資終于不拖后腿了
坐進(jìn)車內(nèi)，我差點以為自己開的是新勢力品牌。以前合資車的車機(jī)卡成PPT是常態(tài)，但馬自達(dá)EZ-60這次直接上了4nm制程的聯(lián)發(fā)科MT8676芯片，算力比常見的8155芯片還高出60%。那塊26.45英寸的5K一體屏操作絲滑，地圖縮放、應(yīng)用切換毫無遲滯。
最驚艷的是那個100英寸AR-HUD——沒有傳統(tǒng)儀表盤，所有信息都投射在擋風(fēng)玻璃上，轉(zhuǎn)彎箭頭直接“鋪”在路面上，配合眼球追蹤，根本不用低頭看屏幕。再加上雙AI大模型（豆包+訊飛星火）加持，語音識別快到39毫秒響應(yīng)，還能聽懂方言、支持打斷續(xù)問。這哪是合資車？分明是智能座艙的優(yōu)等生！
音響也沒省，23揚聲器索尼系統(tǒng)支持杜比全景聲，停車休息時看個電影，氛圍感直接拉滿。以前這些配置都是三四十萬豪車的專屬，現(xiàn)在12萬就能享受，不得不說馬自達(dá)這次真“卷”到位了。
空間與舒適：大五座+零重力座椅，家用太香
作為一臺中型SUV，空間自然是重點。我身高1米78，前排調(diào)好后，后排腿部還有兩拳多余量，地板純平，中間乘客腳也能放平——徹底告別“油改電”的地臺隆起尷尬。
前排的零重力座椅更是驚喜。一鍵躺倒后，腿托升起、腰部支撐到位，心臟與膝蓋基本同高，那種“懸浮放松”的感覺，跑長途或充電時小憩再合適不過。后排也配齊了通風(fēng)加熱，夏天不悶、冬天不冷，十幾萬的車給到這種待遇，誠意拉滿。
后備箱規(guī)整寬敞，放倒座椅后幾乎純平，露營、搬家甚至當(dāng)“床車”都沒問題。對于家庭用戶來說，這種實用性和靈活性，比一堆華而不實的配置更實在。
駕駛感受：后驅(qū)+CDC，馬自達(dá)的靈魂還在
既然是馬自達(dá)，操控必須聊聊。EZ-60全系后驅(qū)，前后軸荷比50:50——這可是跑車才有的黃金比例。開起來車頭輕盈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，完全沒有大車的笨重感。
底盤更是亮點：前麥弗遜+后多連桿，配上CDC連續(xù)可變阻尼懸架，過減速帶干脆利落，過彎時側(cè)傾抑制明顯（剛度提升20%）。試駕時特意壓了幾個坑洼，濾震干凈利索，乘客也不會被顛得東倒西歪。剎車腳感也調(diào)校得線性自然，沒有電車常見的“點頭”現(xiàn)象，對暈車黨極其友好。
輔助駕駛方面，L2級功能齊全，高速跟車柔和，360影像+透明底盤讓窄路會車不再焦慮。雖然不是城市NOA那種高階智駕，但日常夠用、穩(wěn)定可靠，反而更符合大多數(shù)人的需求。
安全：全系9氣囊，才是真正的“硬菜”
說到安全，馬自達(dá)這次真的不含糊。全系標(biāo)配9氣囊，包括前排遠(yuǎn)端氣囊（防主副駕頭部碰撞）、超長側(cè)氣簾（覆蓋三排頭部區(qū)域），總?cè)莘e370L，保護(hù)面積超2.6萬平方厘米。不分高低配，入門即高安全——這種態(tài)度，值得點贊。
車身結(jié)構(gòu)采用7橫5縱籠式鎧甲，高強(qiáng)鋼占比86.5%，其中1470MPa熱成型鋼占27.45%，聯(lián)合寶鋼開發(fā)，強(qiáng)度有保障。電池通過針刺、火燒、浸水、翻滾四重測試，還做了丙察察爛路驗證。看不見的地方下足功夫，這才是合資品牌的“老底子”。
續(xù)航與購車權(quán)益：靈活選擇，羊毛不少
馬自達(dá)EZ-60提供增程和純電雙版本。增程版純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航超1200km，市區(qū)用電、長途用油，完全無焦慮；純電版CLTC 600km，快充補(bǔ)能也夠用。兩種動力，覆蓋不同用戶需求，策略很聰明。
購車權(quán)益也給力：11.99萬起，限時送輪轂/電子后視鏡/音響，終身零燃保障、0首付、低費率、免費上門保養(yǎng)，還送7kW充電樁。算下來實際落地成本比賬面更低。
結(jié)語：宋L真的該緊張了嗎？
馬自達(dá)EZ-60這波操作，無疑是向市場扔了一顆深水炸彈。11.99萬買中型后驅(qū)SUV，標(biāo)配9氣囊、CDC底盤、4nm芯片、零重力座椅——放在一年前，誰敢信？它不僅補(bǔ)齊了馬自達(dá)在智能化和空間上的短板，還保留了操控基因，價格卻打得如此激進(jìn)。
那么，宋L有壓力了嗎？或許答案不在參數(shù)表里，而在你親自坐進(jìn)那臺車、體驗AR-HUD的那一刻。最后留個問題給大家：當(dāng)合資品牌放下身段，用越級配置和良心定價“反攻”市場，我們消費者，是不是也該重新審視“國產(chǎn) vs 合資”的舊標(biāo)簽了？
