蔚來在樂道?L90?上推出的 BaaS（Battery?as?a?Service）租電池方案，官方標價為 每月?899?元，這看似把電池的高額一次性支出壓到“每天一杯咖啡錢”，讓不少消費者在提車時覺得門檻大降。
先算個賬：一年租金約?10?788?元，六年累計約?64?728?元，八年則接近?86?304?元。如果把這筆錢放在車價里，八年租金已經和整車價持平，甚至超過了官方宣稱的“省下?8.6?萬元首付”。也就是說，在用車超過六年后，租電池的成本已經逼近甚至超過買斷電池的成本。
租電池的“省錢”背后藏著幾條坑。首先，租金抵扣僅限首任車主，車子轉手后買家只能繼續(xù)每月付租金，二手殘值被壓低。其次，想在租期中途改為買斷，必須等車子使用滿一年才能申請。
再者，已交租金只能抵扣最多五年，且每月只能抵一小部分，實際仍需再補約?6?萬元。最后，租賃期間只能使用當時的電池，未來若有更高能量密度的電池，租戶難以享受升級紅利。這些條款讓租電池的“靈活”變成了長期的固定支出，而且在二手市場上，買家對“仍在租金”心里有數，往往壓低出價。
心理成本同樣不容忽視。電動車的吸引力之一是“用電成本低”，但租電池后，每月固定的?899?元 成了不可回避的“油費”。即使實際充電費用只有幾百元，這筆租金仍然讓人產生“開得越多，花得越多”的心理負擔。久而久之，原本的自由感被“租金鎖”住，連周末自駕的沖動也會被賬單壓抑。
如果你計劃在三四年內換車，租電池可以把一次性的大額支出壓平，減輕購車壓力；但一旦跨過六年這道坎，累計租金已接近甚至超過買斷成本，且二手殘值受影響，買斷電池更劃算。換句話說，租電池的“省錢”只在短期有效，一旦長期持有，賬面上的“省”就會變成“虧”。
在消費被包裝成“省錢”的時代，保持清晰的賬本意識尤為重要。先算清楚每月?899?元在你計劃的用車年限里會變成多少，再決定是租還是買。別讓看似低門檻的月租，悄悄把你的錢包掏空。如果你打算把車開滿六七年，買斷電池才是更實在的選擇；如果只想短暫體驗，租電池倒是可以考慮。別讓“省錢”成為未來的負擔。
