花一萬塊，讓車的續航從700公里跳到900公里；再加一萬，直接破千。這不是科幻設定，是比亞迪漢一份用戶問卷里的真實選項。
它明碼標價讓你選，擺明了告訴你：技術我都有，就看你愿不愿意掏這點錢。這哪是問卷調查，這分明是給所有對手下的戰書。
比亞迪最近針對漢車型的這份問卷，核心就問了用戶兩件事。第一件是關于純電版的，在現有車型基礎上，是否愿意多花1萬元，把續航升級到900公里。或者，是否愿意多花2萬元，直接享受到1000公里的超長續航。
目前漢EV冠軍版715公里旗艦型的指導價是26.98萬元。如果按照問卷的邏輯，增加2萬元就能達到1000公里，這價格對比其他品牌動輒三十多萬的千里續航車型，顯得格外扎眼。它直接把長續航的成本打了下來。
第二件事是關于插混版DM車型的。問卷假設在同等配置下，提供200公里、300公里和400公里三種純電續航選擇。關鍵后綴是，每個選項都帶著“兆瓦閃充”四個字。這意味著，插混車不僅能跑得更遠，充電還能像加油一樣快。
尤其是400公里純電續航搭配兆瓦閃充這個組合，被很多業內人看作“王炸”。日常通勤完全不用油，跑長途電量不夠了，去充電站喝杯咖啡的功夫又能繼續跑。這幾乎重新定義了混動車的使用場景。
這份問卷之所以讓同行緊張，是因為它提到的技術都已實現量產。比如“兆瓦閃充”，屬于比亞迪“易四方”技術平臺的一部分，充電功率有望達到兆瓦級別。它能實現充電幾分鐘，續航增加幾百公里。
支撐超長續航的關鍵，是第二代刀片電池。它在能量密度和安全結構上進一步優化，讓電車的“油箱”更大更可靠。這些技術不再是實驗室里的概念，隨時可以裝車上市。
再看DM 5.0混動系統，它可能是插混續航暴漲的底氣。通過更高的熱效率、更智能的能量管理，讓發動機和電機的配合更高效。所以才能支撐起純電400公里這種堪比純電車的續航能力。
對于消費者來說，這份問卷就像一份未來的菜單。它清晰地預告了下一代漢可能的樣子：要么是續航嚇人的純電怪獸，要么是幾乎不用加油的混動全能手。而且價格漲幅，被嚴格控制在一兩萬之內。
這種定價策略，正是比亞迪最讓對手頭疼的地方。它總能把最新的技術，用一個讓人意外的親民價格推出來。從“油電同價”到“技術平權”，比亞迪一直在拉高行業的競爭門檻。
回頭看漢這款車，它曾是自主品牌首個月銷突破3萬輛的中大型轎車。但隨著市場競爭白熱化，它的明星光環有所減弱。這次問卷，無疑是下一代漢發起沖擊的信號。
如果問卷的假設成真，首當其沖的就是20到30萬價位的中高端轎車市場。這個區間里，既有傳統的合資燃油標桿，也有各路新勢力的電動明星。比亞迪漢的換代，可能會同時攪動這兩池水。
對燃油車而言，漢的插混版如果擁有400公里純電續航，市區通勤成本將低到忽略不計。這對于每年行駛里程高的用戶，吸引力是致命的。燃油車的經濟性優勢，在此刻會蕩然無存。
對純電動車而言，漢EV若以23萬左右的價格提供900公里續航，將極大緩解里程焦慮。這會直接分流那些看重續航，但又對價格敏感的純電潛在客戶。市場蛋糕要被重新切分。
甚至對其他插電混動車型，這也是個挑戰。目前市面上插混車的純電續航，普遍在100到200公里區間。漢DM如果一步到位做到400公里，相當于設立了一個新的技術標桿，后來者必須跟上。
這份問卷也透露出比亞迪對市場需求的精準試探。它沒有直接發布產品，而是先探探消費者的口風和價格底線。這說明即便強勢如比亞迪，在新產品定義上也更加謹慎和以用戶為導向。
整個事件反映出，新能源汽車的競爭維度已經徹底改變。早些年拼的是有沒有三電系統，后來拼的是續航和智能化。現在，拼的是技術的整合能力和成本控制能力。
比亞迪通過垂直產業鏈整合，掌握了電池、電機、電控等核心部件的自研自產。這讓它在進行技術迭代和定價時，擁有更大的自主權和成本優勢。這是很多對手不具備的能力。
所以，當那份寫著“加一萬”、“加兩萬”的問卷出現時，它背后代表的是一整套成熟的工業體系和恐怖的技術儲備。其他車企看的不是問卷，而是這份問卷背后，比亞迪隨時可以掀桌子的實力。
