12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區域開展上路試點，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。
記者了解到，這次公布的兩款車型，來自一南一北兩個汽車生產廠家。重慶這家汽車企業生產的純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內最高時速50公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在重慶市有關路段開啟。
而北京的這家汽車企業生產的這款純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內最高時速80公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在北京市有關路段開啟。
據工業和信息化部信息，下一步，兩款車型將由重慶及北京兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。相關部門將加強車輛運行監測和安全保障，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。
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目前，按照國際自動機工程師學會標準，汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別：L1至L2為駕駛輔助技術；L3是分界線，L3及以上為自動駕駛，但L3在系統發出請求時，人還可以接管駕駛，L4在絕大部分場景下，車輛可實現自動駕駛，且不需要人類司機干預；L5是在任何場景下，都可以實現自動駕駛，也就是完全自動駕駛。
其實關于自動駕駛技術的研究，可以追溯到上個世紀50年代。最近幾年，自動駕駛更是讓眾車企魂牽夢縈、分秒必爭。但時至今日，大多數車企自動駕駛水平還處于L2水平，也就是輔助自動駕駛階段。當前行業主流意見認為，技術從L2循序漸進、不斷迭代，最終會達到L4高級別自動駕駛。但在很長時間內，L2可能都會與L4共存。
△資料圖
可見，實現自動駕駛，并非易事。它是一件極其復雜的系統工程，涉及傳感器、計算機、人工智能、通信、導航定位、機器視覺、智能控制等多門學科，而軟硬件、政策環境都對其發展有重要影響。??（央視新聞）
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編輯：朱傳球
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總監制：郭文劍
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