國內油價迎來今年第八次下調，此次調價力度不大卻引發不少車主對購車選擇的重新考量。
國家發改委發布通知，2025年10月13日24時起，國內汽油、柴油價格每噸分別下調75元、70元。
這一調整的實際影響有限。
以我40升油箱的車型為例，加滿一箱油僅能節省2.4元。
不過經過本年度多次調價后，國內油價已逼近6元區間。
國慶期間我加油時，當地92號汽油價格已降至7.18元/升。
相較于此前接近8元/升的價位，今年油價整體降幅已相當明顯。
油價下行直接帶動車主的用車成本下降。
恰好大舅哥近期計劃購置15萬左右的車輛，正糾結于選擇燃油車還是純電動車。
他原本傾向于純電車，但看到油價持續下調后產生顧慮：“常聽人說電車看似省能耗卻不省錢，會不會燃油車實際使用成本更低？”
今天我們跳出個人偏好的影響。
僅從用車成本維度，對比15萬左右價位的燃油車與純電車。
計算兩者行駛10年后的費用差距。
通過詳細數據核算可發現，年行駛里程是決定燃油車與純電車性價比的核心因素。
本次選取的對比車型為15萬級的豐田凱美瑞與豐田鉑智3X。
大舅哥目前看中的是2026款豐田凱美瑞2.0G尊貴版（以下簡稱凱美瑞）。
豐田凱美瑞
該車型目前優惠力度達3.8萬元，終端價格剛好落在15萬左右區間。
15 萬級純電車與汽油車，十年整車持有成本究竟能差多少？
豐田鉑智3X
這是我今年購入的純電車型，官方續航里程520公里。
其裸車價為14.98萬元，疊加小幅優惠后，也屬于15萬級價位范疇。
為方便直觀對比，以下是兩款車型每年行駛1萬公里、使用10年的成本明細表格：
從表格數據能清晰看出關鍵問題。
年行駛1萬公里的情況下，凱美瑞這類燃油車與純電車的用車成本基本持平。
但10年后，純電車可能面臨電池更換的潛在支出。
盡管電池享有終身質保，但實際使用中可能因各類情況失去質保資格。
凱美瑞作為燃油車，雖搭載復雜的發動機與變速箱。
但這類核心部件的大修概率極低，相關風險幾乎可以忽略。
這種場景下，純電車確實呈現“省能耗卻不省錢”的特點。
年行駛2萬公里才是電車的舒適區
年行駛2萬公里的使用場景十分普遍。
我個人僅上下班通勤，每年行駛里程就達2萬公里。
家人偶爾往返縣城與鄉鎮，目前純電車的行駛里程也已超過1萬公里。
保守估算，我家純電車年均行駛里程約2.5萬公里。
對于凱美瑞2.0G尊貴版這類燃油車而言。
年均多行駛1萬公里，意味著10年周期內僅油費就需多支出56,250元。
保養費用也會翻倍，10年總用車成本將增加71,250元。
而純電車的額外支出則少得多。
年均多行駛1萬公里，保養費用每年僅增加200元，電費每年多支出1,600元。
10年累計額外花費僅1.8萬元。
這種情況下，駕駛凱美瑞的總支出比鉑智3X多1.43萬元。
需要重點強調的是，這1.43萬元的差距已包含純電車可能產生的電池更換成本。
這就引出一個關鍵問題。
10年車齡的純電車是否必須更換電池？
以我家鉑智3X的使用情況來看。
該車型對首任車主提供終身質保，非首任車主也享有8年16萬公里的質保政策。
目前520公里的續航里程，單次充電可滿足長時間使用需求。
我與家人曾探討過10年后電池續航衰減的問題。
最終結論是，即便10年后單次充電續航僅剩200公里，也完全能滿足日常代步需求。
這種狀態下再使用2年，即便車輛殘值歸零，也能節省可觀開支。
這里需要提醒大家。
前文計算電車電費時，采用的是本地商用充電樁1元/度的價格。
既然選擇購置純電車，多數用戶家中應該具備安裝家用充電樁的條件。
我的車輛基本依賴家充，行駛1萬多公里以來，僅在外部商用充電樁充電4-5次。
累計商用充電費用不足300元。
家充電價僅0.5元/度。
且鉑智3X的實際能耗約為13kWh/100km。
因此，年行駛2萬公里的情況下，我的電費支出僅需1.3萬元。
這意味著，即便計入電池更換成本，10年使用周期內。
我的純電車仍比燃油車節省2.73萬元。
若無需更換電池，節省金額更是高達8.23萬元。
這8萬多元能讓家庭月均伙食費增加600-700元，顯著改善生活品質。
購車的核心目的不正是提升生活質量嗎？
普通人買車，一定不能盲目跟風
不能僅憑他人說電車省錢就盲目選擇電車。
通過前文分析不難發現。
燃油車與純電車之間存在明確的“盈虧平衡點”。
年行駛里程不足1萬公里的用戶，選擇燃油車更為穩妥。
當前燃油車價格優勢明顯。
在價格相近的前提下，行駛里程少意味著燃油車的使用成本更低。
但年行駛里程達到1.5萬公里以上，純電車的性價比優勢就會凸顯。
同時，當前油價與電價都存在較大不確定性。
此前油價高位時，92號汽油這類常用燃油價格曾接近8元/升。
如今油價已顯現跌入6元區間的趨勢，明年或許真能回歸6元時代。
同樣，純電車的電池技術也處于快速迭代階段。
前幾年還鮮為人知的固態電池。
如今已進入技術突破的關鍵時期。
未來電池續航能力將大幅提升，生產成本也會逐步下降。
2026年新能源汽車將恢復征收購置稅，而燃油車的排放法規未來也可能調整。
因此，購車決策必須基于自身實際需求，不能盲目跟風。
最后
“油比電好”或“電比油省”的說法都過于片面。
正如文章開頭所述。
年行駛里程是決定選擇燃油車還是純電車的核心變量。
同時，是否具備安裝家用充電樁的條件也需納入考量。
若無法安裝充電樁但行駛里程較多，混動車型會是更合適的選擇。
若具備家充條件、行駛里程多且以短途出行為主，選擇純電車絕對物有所值。
本次油價每升6分錢的微調，對10年周期的總用車成本影響微乎其微。
消費者購車時，務必結合自身需求進行精準核算。
