不知從何時起，越來越多人察覺到，養護燃油車正在變成一件得不償失的事。
月薪僅有5000元的我，每年單是為車輛加注燃油，就要支出超過1萬元的費用。
就連家中年僅8歲的孩子，都能隨口說出一句扎心的話：“爸爸，你哪里是在養車，分明是在給加油站打工啊。”
自2020年起，我的工作地點發生了變動。
此前上班的場所距離家僅有14公里，我每天駕車通勤，一個月的油費也不過300元左右。
但工作調動之后，新的辦公地點遠在35公里之外。
每日往返的路程直接飆升至70公里。
每當看到油價上調的消息，我都會陷入焦慮：“為了每天回家，每月給加油站貢獻上千元，這樣的選擇真的值得嗎？”
要知道，我們全家一個月的伙食費開銷也才2000多元。
若是我放棄每日回家的念頭，把這一千多元的油費省下來，家里的飲食水平必然能得到顯著改善。
回家的初衷，本就是為了享受一家人團聚的溫馨時光。
可若是為了這份團聚，就要壓縮家庭開支、讓生活壓力陡增，這是我無論如何都無法接受的現實。
于是，在電動汽車省錢優勢的吸引下，我果斷賣掉燃油車，換成了一輛純電車。
在置換車輛之前，我也曾反復糾結：“把油車換成電車，到底劃不劃算？”
實際上，我就是典型的“每日歸巢族”。
對于全國千千萬萬有同樣通勤需求的打工者而言，油車換電車并非追逐潮流的消費升級，而是一次極為理性的“生活成本降級”決策。
其本質，是將原本浪費在油費上的支出，高效轉化為提升家庭生活品質的資本。
電車每年能為車主省下的，絕不僅僅是一筆油費那么簡單。
很多人只看到電車更換電池的高昂成本，卻忽略了它每年能為用戶帶來的諸多實際好處。
以我自己的通勤情況計算，一輛燃油車每年的行駛里程至少要達到2萬公里。
即便是百公里油耗低至7升的車型，一年下來也要消耗1400升汽油。
就算92號汽油的單價僅為7.5元，一年的燃油開銷也至少
每年行駛2萬公里，車輛至少需要進行2次常規保養。
我之前做一次小保養就要花費500元，一年下來就是1000元，這還不包含更換輪胎、損耗件以及大保養等額外項目的支出。
燃油車的保險費用相對低廉，3500元左右基本就能搞定。
如此算下來，每年花費在燃油車上的總費用，足足達到了1.5萬元。
但自從換上電車之后，一切都發生了翻天覆地的變化。
我的這輛電車在平穩駕駛的狀態下，百公里電耗大約在13度左右，偶爾還能開到10度的低能耗水平。
在行駛里程相同的前提下，即便我選擇在加油站的充電樁充電，算上服務費之后每度電1.1元，折算下來每公里的成本也才一毛多錢。
而且我并非一直依賴公共充電樁，老家的車位上，我早已安裝好了私人充電樁。
即便每年行駛2萬公里，電費支出頂天了也不會超過2000元。
沒錯，電車的保險費用確實要高出不少，我在購買新車的時候就發現了這一點。
電車的年保費普遍比燃油車貴20%左右。
同樣是10萬元價位的車型，電車的保險費用大約需要4500元。
但電車的保養成本卻低得驚人，一年做2次基礎保養，400元就足夠了。
這樣算下來，電車每年的總用車成本就是：2000+4500+400=6900元。
燃油車每年要比電車多花8000元。
這8000元絕非單純省下來的油費，更是實實在在改善家庭生活質量的底氣。
孩子一年的興趣班學費才1200元，這筆錢能讓家里每月的生活費多出好幾百元......
有了這筆額外的開銷空間，夏天家里可以毫無顧忌地開空調，冬天家人想買新衣服也不用再三猶豫。
退一步講，就算是帶著孩子來一場說走就走的短途旅行，這筆錢也能輕松覆蓋開銷，帶來滿滿的幸福感。
這些都是能切實提升生活品質的事情。
我們買車的初衷，不正是為了讓生活變得更美好嗎？
電車的用車體驗，更是遠超燃油車一大截。
說實話，開燃油車的時候，每公里六七毛錢的成本看似不高，但市區日常用車的里程，遠比我們想象中要多得多。
跑一趟50公里的短途高速，感覺已經不算近了。
但在市區里每天開車通勤、辦事，不過短短幾天時間，不知不覺就能開出幾十公里。
幾十公里的路程看似不長，卻要燒掉30元的油費。
也正因為如此，以前開燃油車的時候，我一般都不太愿意開車出門。
哪怕遇到烈日暴曬、刮風下雨的天氣，或是十幾公里的短途出行，我也寧愿騎電動車將就一下。
但換了電車之后，這種顧慮就徹底消失了。
在家充電的情況下，100公里的出行成本不過5元錢，能開車出門，我絕對不會選擇騎車。
這種無負擔的用車體驗，是燃油車很難給予的。
除此之外，開電車的駕駛感受也格外舒適。
電門的響應速度極為靈敏，起步迅猛流暢，一輛10萬元的電車，能給我帶來30萬元燃油車才有的動力體驗。
在市區行駛時，車內格外靜謐，完全沒有燃油車起步時那種拖沓遲緩的感覺。
我最喜歡的，就是停車后獨自一人待在車里，開著空調聽音樂的愜意時光。
但開燃油車的時候，我卻很少敢這樣做，一來是怠速狀態下油耗不低，二來發動機的震動和噪音也實在讓人難以靜心。
相較于燃油車，電車的駕駛體驗無疑要出色太多。
平心而論，換掉油車之后，電車每年幫我省下的近萬元費用，對我而言何嘗不是一筆穩定的“理財收益”？
10年下來就能省下8萬元，這筆錢足以覆蓋甚至超過油車與電車之間的殘值差價。
這本身就是一種極具智慧的經濟對沖策略。
不過電車的缺點也同樣突出，甚至到了讓不少人望而卻步的地步。
首先必須承認的是，電車的動力電池既有循環壽命限制，也有日歷壽命損耗。
動力電池的工作原理，其實和我們日常使用的手機電池相差無幾。
當充電循環次數達到一定閾值后，電池性能就會大幅衰減；哪怕很少充電使用，隨著時間推移，電池也會慢慢老化直至報廢。
這意味著車主后期必然要面臨一個兩難選擇：是花錢更換電池，還是直接換一輛新車。
其次，電車對充電樁的依賴程度極高。
我今天刷手機時就看到一則新聞：
今年國慶假期第一天，高速公路服務區的充電樁前就排起了長龍，有車主排到了49號，光是等待就花了3個小時，加上充電的時間，足足耗去4個小時。
這般耗時耗力的體驗，實在讓人難以接受。
即便是在市區用車，如果沒有私人充電樁，每次外出找樁充電的過程，也會讓人感到無比煩躁。
由此可見，確實有一部分人群并不適合使用電車，這是我們必須正視的客觀事實。
不顧自身需求盲目跟風買電車，到頭來很可能會吃大虧。
“油換電”的選擇，從來都不適合所有人。
當你也想跟風把油車換成電車時，不妨先靜下心來思考以下幾個問題：
第一，自己是否擁有固定車位，能夠安裝私人充電樁？
如果答案是否定的，那奉勸你千萬不要盲目入手，一定要三思而后行。
第二，自己每年的行駛里程到底有多少？
1萬公里是一個分水嶺，2萬公里則是最適合換電車的里程數。
如果每年行駛里程不足1萬公里，那還是老老實實開燃油車更劃算。
第三，自己是否需要經常跑長途？
若是頻繁長途出行，混動車型無疑是比純電車更好的選擇。
最后想說的是：
汽車對于普通人而言，既是拓展生活半徑的交通工具，更是提升生活品質的重要伙伴。
賣掉油車換成電車的決定，讓我不用再在“每日回家”和“維持生活質量”之間艱難抉擇。
它既讓我得以享受每天與家人團聚的溫暖，又實實在在提升了家庭的生活品質。
人生本就是一場重在體驗的旅程，過好當下的每一天才是最重要的事，我沒必要為了遙不可及的未來隱患，犧牲掉當下的生活質量。
8年之后究竟是換電池還是換新車，現在想這些其實都為時過早。
所謂的值得與不值得，評判標準難道不就是當下的每一天過得是否舒心嗎？
如果連當下的日子都過不好，那么去糾結遙遠的未來，又有什么實際意義呢？
以上都是基于我個人用車經歷的分享，不知道大家是否認同我的觀點？
