網絡上流傳的一張經銷商報價單顯示，2025款寶馬X3的入門版車型裸車價已下探至25萬元。雖然這是個別地區的優惠，但“寶馬降價”的信號已經像一顆投入湖面的石子，在整個豪華車市場激起了層層漣漪。奔馳GLC和奧迪Q5L的車主和潛在買家們，開始坐不住了。
根據市場分析，BBA這輪價格下調，其實都是應對新能源車沖擊的舉措之一。當理想、問界等品牌在30-40萬價位段強勢崛起，以寶馬為代表的傳統豪華燃油車，不得不拿出更有競爭力的價格來穩固陣地。對于消費者而言，這無疑是利好。尤其是降價后的X3在價位上已與部分熱門新能源車型重疊，但其在品牌價值、駕駛質感和無里程焦慮等方面仍具備獨特優勢。
當然，價格是前哨，產品力才是根本。寶馬X3的底氣，主要還是來源產品自身的實力。寶馬X3專為中國市場做出的改變，加長軸距。現在寶馬X3軸距已經達到2975毫米，這個數據甚至要略微勝過奧迪Q5L，與奔馳GLC水平相當。實測顯示，其后排膝部空間可達三拳以上，腿部空間超過一米，且座椅坐墊進行了加長和軟化處理，乘坐舒適性大幅提升。但就是有點不好，后排地臺比較高，中間坐人還是不舒服。
除了空間，內飾的科技感也全面革新。新車搭載了由12.3英寸儀表盤和14.9英寸中控屏組成的一體式懸浮曲面屏，并內置了最新的iDrive操作系統，支持5G車聯網和四區語音控制，智能化體驗緊跟時代。就只能科技感這方面，傳統燃油豪車也在慢慢跟上來了。當然，智能程度和可玩性比起國產新能源，還是有差距的。
但是，寶馬X3的核心戰力，從來都不是那些智能花哨的功能，而是駕駛樂趣，這才是寶馬X3的靈魂所在。其搭載的2.0T高功率發動機（30Li版本）最大功率190千瓦（約258馬力），峰值扭矩400牛·米，匹配經典的采埃孚8速手自一體變速箱。
這套“黃金動力組合”的響應速度和默契程度，依然是同級別中的標桿。底盤調校是寶馬擅長的領域，車輛在高速過彎時依然擁有出色的穩定性和靈活的車尾跟隨性，并未顯得笨拙。
此外，新車還配備了一些智能輔助駕駛功能。包括車道保持輔助、記憶泊車等等。就智能這方面，寶馬X3是要比奔馳GLC和奧迪Q5L更大氣一些的。
相比奧迪Q5L和奔馳GLC，寶馬X3的優勢在于，它提供了三者中最激進的運動化調校和最具視覺沖擊力的科技座艙（14.9英寸曲面中控屏為三車最大）。但其取舍也很明顯：為了運動姿態和操控，車身高度是三車中最低的（1664mm），這可能影響部分頭部空間和SUV的氣場。此外，一些高階舒適配置如座椅通風仍需選裝。
面對動心的價格和強大的產品力，還是要理性看待的。首先，各地區經銷商報價有所差異；其次，BBA都喜歡高選裝，例如，好用的L2+級駕駛輔助系統Pro和AR-HUD在多數車型上需要花費約2.9萬元選裝。最終落地價需將這些潛在成本計算在內。
最后，也是最重要的，是明確自身需求。如果你將駕駛樂趣和車輛的人車溝通感放在首位，同時對品牌和一定的實用性有要求，那么大幅優惠后的寶馬X3確實值得入手。如果預算并不那么充裕，還要考慮到后期用車養車費用問題，那么不要沖動下單了
