去年小米SU7橫空出世，“年輕人的第一臺轎跑”、“8295芯片車機”、“700km續航”等標簽讓它一夜爆紅。如今首批車主已用車滿一年，有的甚至跑了7萬公里，這臺現象級車型的真實表現究竟如何？來聽聽車主怎么說！
一、這些優點讓車主越用越上頭
1. 生態互聯仍是“王炸”
小米打造的“人車家全生態”體驗，至今仍是天花板。尤其是對米粉來說，優勢不要太明顯！就像車主說的，每天下班車內，只需說一句‘小愛同學，啟動回家模式’，車輛就會自動規劃最優路線，還把家里空調提前開啟、掃地機器人開始工作、電飯煲啟動煮飯。這種無縫銜接的智能體驗，用過就回不去了。
還有更多細節體驗，比如手機上沒看完的電影上車后自動在中控屏續播，米家攝像頭畫面可在車機實時調取，甚至能通過車輛遠程關閉家中窗簾。與特斯拉Model 3相對封閉的系統相比，小米的生態整合確實更懂中國用戶的需求痛點。
2. 三電系統耐用性超出預期
雖然SU7是新品牌頭一輛車，大家都以為三電系統不行。但車主表示，長期使用下來其核心部件表現穩定。甚至有位車主駕駛SU7進行了川藏自駕，其表車輛在連續爬升折多山時，電機始終沒有出現功率限制，動力輸出持續穩定。底盤依然很穩，懸架緊致。
實測數據顯示，小米SU7磷酸鐵鋰電池在行駛4萬公里后容量保持率約93%，符合官方“每年衰減不超過2%”的承諾；剎車盤磨損量比同級別燃油車減少30%，經常跑高速的可以節省后期養護成本。
3. OTA升級實現“價值進化”
最近推送的HyperOS 1.8.4版本讓車主們直呼“真香”。有車主直言，在升級前在擁堵路段開啟輔助駕駛，車輛經常急剎急停，體驗很糟糕。現在系統加減速堪比十年駕齡的老司機，新增的誤加速抑制功能更是大大提高了行車安全性。
二、這些槽點讓車主不吐不快！
1. 續航達成率仍是痛點
“700km續航”在理想條件下或許能夠實現，但實際使用中大打折扣。多位車主實測數據顯示，SU7標準版在高速120km/h工況下，實際續航僅450km左右，續航達成率僅6折；在-10℃的北方冬季，續航更是縮水嚴重。有車主反饋：“實際通勤20公里，表顯續航掉了110公里，這種折扣幅度讓人難以接受。”
充電體驗同樣不盡如人意。宣傳的480kW峰值充電功率在第三方充電樁上難以實現，實測最高僅達320kW，且30分鐘后會降至150kW。更尷尬的是，部分老舊國標充電樁無法識別電池包，需要手動重啟才能正常充電。
2. 車機與剎車問題頻發
被寄予厚望的8295芯片在實際使用中表現不穩定。約20%的車主反饋，當同時運行導航、在線音樂和座椅按摩等功能時，車機響應延遲可達1.2秒；南方車主更是苦不堪言，小愛同學對帶口音的普通話識別率不足50%，在嘈雜環境下的誤識別率高達15%。此外，B站、網易云音樂等常用App頻繁閃退，嚴重影響使用體驗。
剎車系統的問題更讓人擔憂。20%的車主遭遇低速剎車時的刺耳金屬摩擦聲，售后以“正常磨合現象”為由不予處理，但部分車輛行駛2萬公里后異響依舊存在。連續10次急剎測試顯示，制動距離從初始的33.3米延長至37.5米，熱衰減表現明顯遜于特斯拉Model 3 Performance。
3. 售后網絡捉襟見肘
這是車主吐槽最集中的痛點。目前全國僅有33家授權服務中心，平均每家要服務5454臺車。北京車主遭遇車機黑屏后，預約維修需要排隊兩周；成都車主因后視鏡刮擦，被建議前往重慶維修，原因是當地沒有備件庫存。
24年11月中旬爆發的自動泊車故障事件更是將售后問題推向風口浪尖，70余位標準版車主因系統缺陷導致車輛碰撞。雖然官方承擔了維修費用，也坦言系統存在BUG，但品牌造車底蘊不足的缺點就是如此明顯。
小米SU7恰如當年的初代小米手機——誠意滿滿卻不夠完美，既有讓人驚艷的創新亮點，也有新品牌難以避免的成長陣痛。對于能接受“持續進化”、享受科技體驗的用戶來說，它仍是20-30萬價位的優選；但如果你追求的是穩定可靠的成熟產品，真誠建議，傳統品牌或許是更穩妥的選擇。
