去年小米SU7橫空出世,“年輕人的第一臺轎跑”、“8295芯片車機”、“700km續航”等標簽讓它一夜爆紅。如今首批車主已用車滿一年,有的甚至跑了7萬公里,這臺現象級車型的真實表現究竟如何?來聽聽車主怎么說!
一、這些優點讓車主越用越上頭
1. 生態互聯仍是“王炸”
小米打造的“人車家全生態”體驗,至今仍是天花板。尤其是對米粉來說,優勢不要太明顯!就像車主說的,每天下班車內,只需說一句‘小愛同學,啟動回家模式’,車輛就會自動規劃最優路線,還把家里空調提前開啟、掃地機器人開始工作、電飯煲啟動煮飯。這種無縫銜接的智能體驗,用過就回不去了。
還有更多細節體驗,比如手機上沒看完的電影上車后自動在中控屏續播,米家攝像頭畫面可在車機實時調取,甚至能通過車輛遠程關閉家中窗簾。與特斯拉Model 3相對封閉的系統相比,小米的生態整合確實更懂中國用戶的需求痛點。
2. 三電系統耐用性超出預期
雖然SU7是新品牌頭一輛車,大家都以為三電系統不行。但車主表示,長期使用下來其核心部件表現穩定。甚至有位車主駕駛SU7進行了川藏自駕,其表車輛在連續爬升折多山時,電機始終沒有出現功率限制,動力輸出持續穩定。底盤依然很穩,懸架緊致。
實測數據顯示,小米SU7磷酸鐵鋰電池在行駛4萬公里后容量保持率約93%,符合官方“每年衰減不超過2%”的承諾;剎車盤磨損量比同級別燃油車減少30%,經常跑高速的可以節省后期養護成本。
3. OTA升級實現“價值進化”
最近推送的HyperOS 1.8.4版本讓車主們直呼“真香”。有車主直言,在升級前在擁堵路段開啟輔助駕駛,車輛經常急剎急停,體驗很糟糕。現在系統加減速堪比十年駕齡的老司機,新增的誤加速抑制功能更是大大提高了行車安全性。
二、這些槽點讓車主不吐不快!
1. 續航達成率仍是痛點
“700km續航”在理想條件下或許能夠實現,但實際使用中大打折扣。多位車主實測數據顯示,SU7標準版在高速120km/h工況下,實際續航僅450km左右,續航達成率僅6折;在-10℃的北方冬季,續航更是縮水嚴重。有車主反饋:“實際通勤20公里,表顯續航掉了110公里,這種折扣幅度讓人難以接受。”
充電體驗同樣不盡如人意。宣傳的480kW峰值充電功率在第三方充電樁上難以實現,實測最高僅達320kW,且30分鐘后會降至150kW。更尷尬的是,部分老舊國標充電樁無法識別電池包,需要手動重啟才能正常充電。
2. 車機與剎車問題頻發
被寄予厚望的8295芯片在實際使用中表現不穩定。約20%的車主反饋,當同時運行導航、在線音樂和座椅按摩等功能時,車機響應延遲可達1.2秒;南方車主更是苦不堪言,小愛同學對帶口音的普通話識別率不足50%,在嘈雜環境下的誤識別率高達15%。此外,B站、網易云音樂等常用App頻繁閃退,嚴重影響使用體驗。
剎車系統的問題更讓人擔憂。20%的車主遭遇低速剎車時的刺耳金屬摩擦聲,售后以“正常磨合現象”為由不予處理,但部分車輛行駛2萬公里后異響依舊存在。連續10次急剎測試顯示,制動距離從初始的33.3米延長至37.5米,熱衰減表現明顯遜于特斯拉Model 3 Performance。
3. 售后網絡捉襟見肘
這是車主吐槽最集中的痛點。目前全國僅有33家授權服務中心,平均每家要服務5454臺車。北京車主遭遇車機黑屏后,預約維修需要排隊兩周;成都車主因后視鏡刮擦,被建議前往重慶維修,原因是當地沒有備件庫存。
24年11月中旬爆發的自動泊車故障事件更是將售后問題推向風口浪尖,70余位標準版車主因系統缺陷導致車輛碰撞。雖然官方承擔了維修費用,也坦言系統存在BUG,但品牌造車底蘊不足的缺點就是如此明顯。
小米SU7恰如當年的初代小米手機——誠意滿滿卻不夠完美,既有讓人驚艷的創新亮點,也有新品牌難以避免的成長陣痛。對于能接受“持續進化”、享受科技體驗的用戶來說,它仍是20-30萬價位的優選;但如果你追求的是穩定可靠的成熟產品,真誠建議,傳統品牌或許是更穩妥的選擇。
