近來，國內汽車市場里有個挺有意思的現象，不知道大家留意了沒有。
一些曾經一上市就火得一塌糊涂，被大家稱作“現象級”的國產旗艦車型，特別是那些名字里帶“9”的，比如理想L9和問界M9，在風光了一陣子之后，銷量似乎都開始慢慢地從高點往下滑，有點后勁不足的感覺。
這就像是武俠小說里的高手，剛出道時驚艷全場，可沒過多久，江湖上就有了新的傳說，自己的光環反而暗淡了些。
這背后到底藏著什么秘密？
難道說，咱們中國汽車品牌好不容易打造出來的頂級產品，就真的擺脫不了一個“盛極而衰”的怪圈嗎？
這事兒值得咱們好好聊一聊。
咱們先來看看這兩臺車的具體情況。
理想L9剛出來的時候，打著“500萬以內最好的家用SUV”的旗號，確實是把很多家庭用戶的需求給研究透了，冰箱、彩電、大沙發，再加上不錯的駕駛體驗，讓它迅速成了爆款，月銷量輕松過萬。
緊隨其后的問界M9，更是號稱“1000萬以內最好的SUV”，把科技感和豪華感拉滿，同樣是一上市就訂單爆棚，風頭無兩。
可要是我們把時間拉長一點，看看它們最近這大半年的銷量走勢，就會發現，雖然偶爾某個月份銷量會漲一點，但和最火爆的時候相比，確實有不小的差距。
這就像一口燒開了的水，雖然還在冒著熱氣，但已經不像剛沸騰時那樣翻江倒海了。
那么問題來了，為什么會出現這種情況呢？
一個很明顯的原因，可能就出在它們“自家人”身上。
您看，理想汽車在L9大獲成功之后，緊接著就推出了定位稍低一些的L8、L7，以及價格更親民的L6。
這些車型，雖然尺寸和一些頂級配置比不上L9，但核心的那些東西，比如智能座艙的體驗、駕駛輔助系統、甚至那套“冰箱彩電大沙發”的舒適理念，都得到了很好的繼承。
對于很多預算在三十萬左右的消費者來說，他們可能會這么想：L9固然是頂級享受，但L7或者L6已經能滿足我百分之八九十的需求了，價格卻便宜了十幾萬甚至更多，省下來的錢干點啥不好呢？
于是，很多人就用錢包投了票，選擇了性價比更高的那款。
我們從銷量數據上也能看到，理想L系列的總銷量節節攀升，但L9的份額被弟弟們分走了不少。
問界這邊的情況也大同小異。
在問界M9這款旗艦吸引了足夠多的眼球之后，經過降價和配置升級的新款問界M7，憑借著極高的性價比，一下子成了整個品牌的銷量支柱。
消費者會覺得，花不到三十萬的價格，就能享受到和旗艦M9一脈相承的鴻蒙智能座艙和華為的高階智能駕駛技術，這筆賬算下來實在太劃算了。
所以，并不是L9和M9變差了，而是它們太成功了，成功地把整個品牌的高端形象立了起來，然后用更便宜的車型來收割更廣闊的市場。
這對于整個品牌來說是好事，但對于旗艦車型自身的銷量來說，確實形成了一種“內部消耗”。
還有一個原因，可能就出在“長相”上。
現在很多車企都喜歡用“家族化設計”，說白了就是“套娃”臉。
你把理想從L6到L9一字排開，或者把問界的M5、M7、M9放在一起，如果不仔細看車尾的標識，很多人第一眼還真分不太清楚誰是誰。
這對于普通家用車來說問題不大，但對于花四五十萬甚至更多錢去買一臺旗艦車型的車主來說，心里可能就有點不是滋味了。
買豪華車，除了實用性，很大一部分是為了滿足一種身份認同感和獨特性。
我花了五十多萬買的頂配，結果開到小區里，鄰居那臺便宜了二十萬的同品牌車，長得跟我這臺像雙胞胎兄弟，那種尊貴感和獨一無二的感覺，是不是就大打折扣了？
這種設計上的高度相似，會讓旗艦車型的“光環”變得模糊，時間長了，消費者難免會產生審美疲勞，覺得你雖然貴，但看起來和便宜的也差不太多嘛。
再者，咱們國內汽車市場的競爭實在是太激烈了，簡直可以用“慘烈”來形容。
這邊理想L9和問界M9還在思考如何保住自己的地位，那邊一大批新的競爭者就已經磨刀霍霍地沖了上來。
而且很多新對手的打法非常直接，它們可能也會推出一款名字里帶“9”的車型，配置單拉出來一看，激光雷達、高階智駕、空氣懸架、大屏幕……旗艦車該有的它們一樣不落，甚至在某些方面做得更極致。
最關鍵的是，價格可能比L9、M9還要低上一大截。
這就讓消費者犯了難，當大家的產品力都差不多，智能化水平也都在一個梯隊的時候，憑什么你的車就要貴出十來萬呢？
這個差價，到底值不值？
這就是品牌力的考驗了。
像保時捷、奔馳這些百年老店，它們的車標本身就值很多錢，這叫品牌溢價。
而我們的國產品牌雖然進步飛快，但品牌力的建立需要時間沉淀，在品牌溢價還不足以完全抵消價格差距的時候，旗艦車型的潛在客戶就很容易被那些性價比更高的對手給吸引走。
面對這種復雜的局面，難道這些國產旗艦就真的只能眼睜睜看著銷量慢慢下滑嗎？
其實也未必。
在國內市場，車企的設計師和產品經理們需要拿出更大的智慧，在未來的產品上做出更明顯的區分度。
不能再簡單地靠尺寸大小和配置堆砌來劃分高低檔，而應該在設計語言、核心技術、甚至是服務體驗上，讓旗艦車型擁有真正獨一無二、讓高端用戶一眼就能識別并為之買單的價值。
但更廣闊的天地，其實在海外。
咱們中國的市場再大，終究是有限的，現在已經是一片競爭的“紅海”。
但是放眼全球，歐洲、中東、東南亞等廣大市場，對于技術先進、體驗出色、價格又有競爭力的新能源汽車，需求非常旺盛。
如果我們的理想L9、問界M9，以及其他品牌的旗艦車型，能夠成功地走出國門，在國際市場上站穩腳跟，那意義就完全不一樣了。
這不僅能為企業帶來巨大的銷量增長，更重要的是，當這些代表中國頂尖制造水平的汽車行駛在巴黎、柏林、迪拜的街頭時，它們所建立起來的全球性高端品牌形象，會反過來極大地提升在國內消費者心中的地位和價值。
到那個時候，它們就不再僅僅是國內市場內卷的參與者，而是代表中國汽車工業出征世界的“國家隊”選手，其品牌高度和生命周期，或許就能真正地突破眼前的這個“魔咒”，實現長盛不衰。
