日產軒逸直接領跑，銷量一騎絕塵，秦PLUS新能源和大眾速騰就算使出渾身解數，也只能甘當“陪跑”，三方合計拼出了一個月超2.8萬輛的成績，整個市場的火藥味撲面而來。
緊湊型轎車陣地，始終站在了自主品牌和合資品牌的交匯口，每個月榜單一公布，大家都死死盯著最前列的那些名字。兩個最扎實銷量和價格。軒逸能這么猛，并不是一時的運氣，而是歲月沉淀下來的可靠性與省油口碑。
秦PLUS新能源殺出來，說明新能源產品已經有資格和老牌勁旅掰一掰手腕。消費者用腳投票，選擇這些主流品牌搭載成熟動力系統的車型，空間配置厚道，后排一家人坐得舒服，出門辦事不費神，養車也不算困難。
大眾速騰依然有底蘊，2.8萬輛的零售量，主打德系技術的穩定，還有大眾體系的維保資源優勢。朗逸則跟在身邊，并沒有掉隊，始終維持著大眾粉絲的基本盤。MG4的爆發，讓整個市場多了一份新鮮感，可見純電車型如今在家用市場得到認可起步。
10-15萬的主流價位成了熱血“戰場”，好的車都奔著性價比、空間以及后期殘值率去打拼。星瑞與帝豪沒少用配置和外觀吸粉，銷量雙雙破1.2萬輛，證明吉利的品牌力和產品力逐步在這個區間站牢腳步。
卡羅拉一度被稱為“銷量機器”，這次卻淪落到第13名，背靠豐田大樹也有手感不穩的時候。雖然數據不若鼎盛，但用戶群依然龐大，真正的皮實耐用依舊被不少中等預算的家庭優先考慮。
榮威i5、伊蘭特、銀河星耀6、大眾寶來都擠進了6千級別，表現穩健，靠著多年市場口碑以及二線價格的競爭力。如果有朋友想要換點新意，又不舍得過高預算，這幾款車就是不錯的備選，維保成本不高，日常通勤和家庭出游都算得上“夠用”。
驅逐艦05作為秦PLUS新能源的姊妹車，銷量僅僅是秦PLUS那令人咋舌的成績的零頭，有種一山難容二虎的意味。甚至難免讓人懷疑，同平臺兩臺車，客戶最終會選一輛主力，另一輛“跟跑”，總是弱勢一點。
領克03、凌渡、思域守在三千輛左右，堪稱元氣不減，各自都有些忠實粉絲。AIONS和高爾夫雖說沒能沖進前二十，但只要能進榜單前三十，說明還是有人捧場，尤其高爾夫，德系小鋼炮的情懷始終拉得住部分年輕群體。
艾瑞澤5靠低價策略搶單，直接超過了豐田雷凌、馬自達3昂克賽拉，2千多臺的交付量，看得出日系車并非不可撼動。這波低價讓預算有限的年輕人多了一個選擇，基本的代步沒毛病，外觀、空間、動力組合也能做到不“掉檔次”。
奔馳A級、型格、寶馬2系分別只賣出一千多輛，豪華品牌在緊湊型家轎市場吃不到什么甜頭。大家存夠錢了更愿意直奔SUV、MPV或高端B級，A級轎車的本土認知和實際需求明顯沒那么“剛需”。
風云A8銷售成績略低于預期，威朗、影豹的數據都低到只有600多輛，聽起來確實有些“扎心”。品牌定位、市場認知、競品壓制共同作用，部分車型這月碰到槽點，刮不過對手的風頭。
比亞迪e2、標致408、吉利幾何A連榜前50都沒進，市場反應不積極。無論技術、顏值還是空間，都缺了一股沖勁，用戶買賬的意愿不強烈，結果自然不太好看。
騏達、啟辰D60、菲斯塔、明銳、銀河L6這些之前常被提起的車型，如今全部掉隊，騏達和啟辰D60還算有點底氣，銷量超過100輛，其他幾款徹底“墊底”。新款、新能源、新技術一上，老車型要是不及時更新，只能被市場“遺忘”，再多的宣傳也拉不回人氣。
國產品牌和合資老將幾乎打成平手，榜單前十總能見到二者輪番上演“你方唱罷我登場”的戲碼。配置、價格、品牌背書，多線競爭很難有誰能一家獨大，有的靠高性價比，有的靠維修便利，有的靠顏值和駕乘質感。
新能源產品逐漸卷進主流緊湊型轎車陣營，秦PLUS新能源的數據已能和傳統燃油車型平起平坐。技術進步、補貼政策、用戶圖實惠的心態，讓更多家庭勇敢選擇插混或純電車型，購車習慣發生明顯變化。
榜單上，獨立品牌和合資車型都在優化實力，爭搶“首購”和“換購”市場機會。空間大、便宜、養起來不心疼，這是大家真正關心的細節，車企說什么都沒用，用戶最后選的就是實實在在的“貼心”。
殘值率攸關日后的換車和轉手，燃油車、插混車在這點上依然最吃香。誰能把二手市場維護好，誰就穩住了第一批購車群體的信心，賣得出去、再買也不虧。
服務體系、維修網絡以及口碑傳播，決定了這些暢銷車型能不能繼續坐穩“家用王者”寶座。榜單的數據每天都在變，企業誰敢松懈，市場馬上就給出“真誠反饋”。
看完這一輪競速，家里正打算換緊湊型轎車的人，肯定會把榜單前幾名盯緊，靠分數挑車，比誰都實際。品牌情懷、保值率、售后體驗說到底，用戶直接認銷量，擺事實，比口碑，更扎實。
