近些年來，咱們國家的新能源汽車發展得是真快，特別是插電式混合動力車，也就是大家常說的“插混”或者“PHEV”，一下子成了很多家庭買車的新選擇。
這種車的好處明擺著：掛著綠牌，在一些城市不受限行政策影響，能用電跑，省錢；沒電了也能燒油，沒有里程焦慮。
可問題也跟著來了，不少朋友買了車之后才發現，自己住的小區沒法安充電樁，或者單位附近充電不方便，一來二去，那根嶄新的充電線就一直在后備廂里吃灰。
于是，一個直擊靈魂的問題就冒了出來：“我這插電混動車，能一直不充電，就當個純粹的油車來開嗎？這么干會不會把車上那塊最金貴的電池給搞壞了？”
關于這個問題，我們可以先給出一個明確的答復：完全可以。
您可以放心地把它當作一臺燃油車來使用，車輛的工程師在設計之初就已經充分考慮到了這種情況。
我們不妨先來理解一下插電混動車的工作原理，特別是像咱們國產比亞迪DM-i這類以電驅動為主的技術。
很多人有個誤區，以為不充電，車子就完全靠發動機驅動，和普通油車沒區別。
實際上不是這樣的。
即便您從不給它插上充電槍，這臺車也比傳統的燃油車要智能和高效得多。
它的發動機更像是一個“隨車智能發電站”，車輛的控制系統會非常聰明地讓發動機在它最省油、效率最高的轉速區間工作。
發出來的電，一部分用來直接驅動車輪，另一部分則會存到電池里。
當您在市區里走走停停，或者需要急加速的時候，系統就會優先使用電池里的電來驅動，既平順又省油。
所以，就算您一直燒油，它的油耗通常也要比同尺寸的純燃油車低不少。
這就好比您雇了一個精打細算的管家，他會自動幫你調配家里的能源，怎么劃算怎么來，您只需要踩油門和剎車就行了。
當然，話雖如此，把插混車長期當油車開，還是有幾個小細節需要注意，知道了這些，能讓您的用車體驗更好，也能避免一些不必要的擔心。
最重要的一點是，不要在電池電量很低的情況下，還非要和車子較勁，去使用“強制純電（EV）”模式。
這是什么道理呢？
我們可以用一個生活中的例子來理解。
您的手機用了很久，電量顯示可能就不那么準了。
明明看著還有20%的電，您覺得還能聊會微信，結果一打開視頻或者玩個游戲，手機可能“啪”一下就自動關機了。
這是因為顯示的電量是“虛”的，電池的實際電壓已經撐不住高功耗的運行了。
汽車電池也是一個道理，尤其是現在很多車型使用的磷酸鐵鋰電池，它本身的一大特點就是在電量比較低的時候，精確估算剩余電量會有些困難。
如果您長時間不給電池進行一次完整的充電，車輛的電池管理系統（BMS）對電池的“真實家底”可能會有點摸不準。
這時候，儀表盤上可能顯示還有25%的電，您一看路況不錯，想用純電模式安靜地開一段，于是就按下了強制EV按鈕。
如果此時您再深踩油門，比如想在高速上超個車，車輛就需要一個很大的瞬時功率。
電池管理系統會立刻發現，電池的電壓瞬間掉得太厲害，扛不住了。
為了保護電池不受損傷，它會立刻做出反應，強制退出純電模式，啟動發動機來介入驅動。
這個過程，您可能會在車里感覺到輕微的頓挫，中控屏幕上可能還會跳出“EV功能受限”的提示。
車子本身沒有壞，但這突如其來的情況肯定會影響駕駛心情。
所以，最穩妥的做法是，在車輛的設置菜單里找到“智能保電”或者“強制保電”的功能，把保電的數值設置得高一些，比如設置在50%甚至70%。
這就等于您提前給車輛下達了一個指令：“平時多用發動機發點電，讓電池的電量始終保持在一半以上。”這樣一來，電池里隨時都有充足的“余糧”，無論您是想體驗瞬間提速的快感，還是想在小區里安靜地挪車，車輛都能提供穩定順暢的動力響應，用車體驗自然也就更好了。
接下來，我們再聊聊大家最關心的電池壽命問題。
很多人心里都犯嘀咕：“我這么用，天天充電或者長期不充電，電池會不會很快就衰減報廢了？換一塊可得好幾萬呢！”這種擔心其實大可不必。
一方面，對于那些有條件經常充電的車主，完全不用擔心把電池“用壞”。
現在的動力電池技術已經非常成熟，特別是磷酸鐵鋰電池，它的完全充放電循環壽命普遍能達到3000次以上。
這是什么概念呢？
就算您把車當手機一樣，每天都把電用光再充滿，一年365天，也要連續堅持8年多才能達到這個次數。
更何況，絕大多數人的用車強度根本達不到一天一充。
所以，有充電條件就大膽地去充，這才是享受插混車低成本優勢的正確方式。
另一方面，對于長期不充電的車主，也不用擔心電池會“放壞”。
首先，任何電池都存在“日歷壽命”，就像食品有保質期一樣，隨著時間的推移，它的性能會自然、緩慢地衰減，這和您用不用它關系不大。
其次，就像前面提到的，即使您不從外部充電，發動機在工作時也會對電池進行智能的“淺充淺放”管理，讓電池內部的化學物質保持活性，這本身就是一種維護。
更何況，為了打消消費者的顧慮，咱們國內的很多主流車企，比如比亞迪等，都推出了非常給力的質保政策，像是“三電系統終身保修”（通常針對首任車主）。
廠家投入了巨額的研發資金和海量的測試數據，他們比任何人都了解自己的產品，敢做出這樣的承諾，就證明他們對電池的耐用性有十足的信心。
有廠家給您兜底，您還有什么可擔心的呢？
最后，既然技術上和耐用性上的顧慮都打消了，我們不妨再深入聊聊，如何真正把插電混動車的經濟性發揮到極致。
從一個單純的“燃油使用者”升級為“精明消費者”，其實很簡單。
第一，要學會利用車輛的純電續航去找便宜的加油站。
現在手機地圖或者各種加油軟件上，都能很方便地查到附近油站的價格。
同樣標號的汽油，有些連鎖或者有活動的加油站，每升可能便宜一兩塊錢。
您的車不是有幾十甚至上百公里的純電續航嗎？
用幾毛錢一度的電跑個十幾公里，去加一箱能省下幾十塊錢的油，這筆賬怎么算都劃算。
第二，要學會計算“油電差價”，不充那些“冤枉電”。
我們可以記住一個大概的換算公式：1升汽油的能量約等于3.5度電。
假如您能加到每升5塊多的便宜油，那么用油和用電的成本平衡點就在每度電1.5元左右（5塊多除以3.5）。
如果您在外面找到的公共充電樁，算上服務費后一度電超過了這個價格，那么充電在經濟上就不一定劃算了，更別提您還要搭上充電等待的時間。
當然，最能體現插混車優勢的，還是安裝一個家用充電樁。
利用夜間的低谷電價，一度電可能只要三四毛錢。
這樣一來，您的每公里行駛成本會從燒油的五六毛錢，驟降到幾分錢，只有原來的十分之一左右。
我們來算一筆大賬：假設您一年開兩萬公里，如果純燒油，油費大概要一萬出頭；如果大部分用家里的電，電費可能還不到一千塊，一年就能省下近萬元。
如果這臺車您打算開上二十萬公里，那省下來的油錢，差不多都能再買一輛十來萬的國產新車了。
當您真正體驗到這種實實在在的省錢樂趣時，可能就不會再糾結于電池那點微乎其微的理論損耗了。
