奔馳固態(tài)電池路測(cè)跑出1200公里，全網(wǎng)刷屏！很多人一看就急了：歐美這是要彎道超車，把咱們徹底甩開了嗎？先別慌，這事兒沒那么簡單。
測(cè)試成績確實(shí)驚人，從德國一路干到瑞典，最后還剩一百多公里電。他們用的電池能量密度沖到450瓦時(shí)每公斤，比現(xiàn)在主流鋰電池高了近四分之一。這就像換個(gè)書包，體積不變卻能多裝好幾本書。續(xù)航提升肉眼可見，在溫暖天氣和理想路況下，表現(xiàn)堪稱學(xué)霸級(jí)別。
技術(shù)最怕“捧殺”。測(cè)試也暴露了硬傷：車子開到零下十度環(huán)境，快充功率就從350千瓦掉到了280千瓦。天兒一冷，充電就慢一截。這像是運(yùn)動(dòng)員夏天生龍活虎，冬天狀態(tài)打折。電池能不能打，得經(jīng)得住嚴(yán)寒酷暑的折騰?，F(xiàn)在慶祝為時(shí)過早。一輛精心調(diào)試的測(cè)試車，和成千上萬臺(tái)量產(chǎn)車之間，隔著一整個(gè)太平洋的工程難題。
說到固態(tài)電池，日系車企吹風(fēng)更早。豐田幾年前放出話，說自己在固態(tài)電池上領(lǐng)先中方二十年，日媒也跟著嗨。結(jié)果呢？量產(chǎn)時(shí)間從2026年推到2028年，現(xiàn)在又說2030年前后。雷聲大，雨點(diǎn)小，路上還沒見著量產(chǎn)車的影子。
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這提醒我們：技術(shù)發(fā)布和量產(chǎn)上車是兩碼事。起步跑得快，不一定最先沖線，搞不好中途還得反復(fù)系鞋帶?；仡^看看咱們這邊，動(dòng)靜一點(diǎn)也不小。寧德時(shí)代前幾天直接放話：兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。這話不是憑空吹的。人家背后有上千號(hào)研發(fā)人員撐著，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)穩(wěn)步推進(jìn)。他們和寶馬合作的測(cè)試車，已經(jīng)在零下三十度環(huán)境里跑過了。
不止寧德時(shí)代一家在動(dòng)。國軒高科搞的“金石”電池，良品率已經(jīng)能做到九成左右，這已經(jīng)接近量產(chǎn)門檻了。還有不少高校、研究所和企業(yè)也在埋頭攻關(guān)。這更像是一場(chǎng)“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”，各有各的突破方向，誰也沒閑著。
有人說中國在固態(tài)電池上還是跟跑，這話不全對(duì)。全球固態(tài)電池專利里面，中國占比已經(jīng)超過三分之一。而且過去五年，中國相關(guān)專利平均增速超過20%，穩(wěn)居世界第一。這就好比種樹，根扎得深了，長葉子結(jié)果是遲早的事。
咱們?cè)诤芏囝I(lǐng)域都有類似逆襲的劇情。從盾構(gòu)機(jī)到光伏，從5G到新能源車，起步時(shí)不占優(yōu)，追著追著就跑到前面了。固態(tài)電池也一樣，現(xiàn)在拼的不是誰先開發(fā)布會(huì)，是誰先把穩(wěn)定、便宜、安全的電池塞進(jìn)車?yán)铮屲囍饔蒙稀?/p>
歐美技術(shù)路線可能更前沿，面臨產(chǎn)業(yè)化高成本的挑戰(zhàn)。中國擁有從材料到制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成本控制是天然優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)在鋰電池時(shí)代已經(jīng)驗(yàn)證過。寧德時(shí)代能把鋰電池成本做到全球領(lǐng)先，這套制造和供應(yīng)鏈能力會(huì)延續(xù)到固態(tài)電池。
奔馳的測(cè)試車用了多少昂貴材料？量產(chǎn)時(shí)成本能不能壓下來？這些都是未知數(shù)。而成本恰恰是中國企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)從來不是百米沖刺，是一場(chǎng)馬拉松。能持續(xù)跑下去、不掉隊(duì)、不抽筋，最后穩(wěn)穩(wěn)沖過終點(diǎn)才是真本事。
仰望星空可以，別忘了低頭看路。咱們手里的牌其實(shí)一點(diǎn)也不少，走穩(wěn)每一步比搶跑那一步更重要。
