本文來源：時代周報 作者：武凱
12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，重慶長安汽車、北汽新能源兩款車型將分別在重慶、北京指定區域開展上路試點，我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用。
圖片來源：時代周報記者攝
按照工業與信息化部標準，L3級自動駕駛為“有條件自動駕駛”，駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行全部動態駕駛任務。對于L3級駕駛自動化，動態駕駛任務接管用戶以適當的方式執行動態駕駛任務接管，車企需在可能的事故中承擔相應責任。
記者了解到，上述長安牌汽車可實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能；北汽新能源的車型可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能。
工業和信息化部表示，長安汽車、北汽新能源已按要求完成并通過了產品測試與安全評估。下一步，兩款車型將由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述特定區域內開展上路通行試點。
在業內人士看來，這是我國乘用車自動駕駛落地的關鍵一步。
南北兩家車企率先拿到門票
記者從車企處得知，此次通過工業與信息化部許可的兩款車型一款為長安汽車旗下純電動轎車，一款為北汽新能源旗下純電動轎車極狐阿爾法S（L3版）。
長安牌汽車可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。
極狐阿爾法S（L3版）可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。
雖然此次兩款準入的L3級自動駕駛車輛的適用上還有一定要求：如只能在高速路段行駛，有限速要求等。不過這已是我國L3級自動駕駛汽車首次獲準駛入公開道路，對行業而言是關鍵一步。
在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪看來，這意味著我國民用乘用車自動駕駛正式落地并開始提速。
北汽新能源方面也對時代周報記者表示：“這標志著我國自動駕駛技術發展逐步走向量產應用階段，也是北汽集團在自動駕駛領域從技術驗證階段邁向量產應用階段的重要里程碑。”
后續或有更多車型獲批
推進L3級自動駕駛汽車上路是我國主管部門、汽車產業的發展目標。
在2024年6月，工業和信息化部就聯合公安部、住房和城鄉建設部以及交通運輸部宣布國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點企業名單，比亞迪、長安汽車、廣汽乘用車、上汽集團、北汽藍谷等9家車企入選。這為L3級自動駕駛汽車上路測試提供了條件。
今年上半年，多家車企就曾宣布加快L3級自動駕駛汽車的上市節奏。如廣汽集團董事長馮興亞在3月表示，將在今年四季度量產銷售全國首款L3級自動駕駛車型。其他車企也在緊鑼密鼓布局L3級自動駕駛汽車產品。
到了今年四季度，有企業已開始在高速路段進行L3級自動駕駛測試工作。如在11月26日，華為乾崑智能汽車解決方案宣布其ADS高速L3解決方案已在多城高速路段開始測試，合作車型包括賽力斯問界M9、江淮尊界S800等車型。
在不少業內人士看來，我國自動駕駛領域技術能力已接近高速路段適用要求。“相較于普通道路，高速路段對自動駕駛汽車的技術要求會更低一些，所以L3級自動駕駛會率先應用在高速路段。”紀雪洪對記者說，后續還有更多車輛獲得高速路段L3自動駕駛功能的準入。
對于普通道路而言，L3級自動駕駛汽車還需要一段時間。
沈陽航空航天大學計算機學院院長、教授趙亮對記者表示，在L3級自動駕駛廣泛落地之前，行業不僅需新的國家標準，也需要加速完善車路云一體化建設。“L3級自動駕駛不僅對車輛的智能化要求較高，也需要車路云一體化的支持。”
