最近，相信不少關(guān)心汽車的朋友都看到了這么一則新聞，標(biāo)題很抓人，說的是“大眾ID.Cross純電小型SUV量產(chǎn)版諜照曝光，明年上市”。
大家一看，大眾又要出新電動(dòng)車了，還是個(gè)小型SUV，聽著挺不錯(cuò)，明年就能買到，心里頭還挺期待。
可有意思的地方來了，很多人點(diǎn)進(jìn)去仔細(xì)看文章內(nèi)容，卻發(fā)現(xiàn)里面白紙黑字寫著，這車計(jì)劃在2026年才正式發(fā)布，同年秋季上市。
這就讓大伙兒一頭霧水了，標(biāo)題說明年，內(nèi)容說后年，這到底是咋回事？
是寫新聞的編輯不小心打錯(cuò)字了，還是大眾汽車跟我們玩起了時(shí)間差，提前放個(gè)消息來探探路？
今天，咱們就以一個(gè)普通消費(fèi)者的視角，好好聊聊這臺(tái)還沒出世就有點(diǎn)“謎”的大眾ID.Cross，看看它到底是個(gè)啥情況，未來在中國市場能不能行得通。
首先，咱們得搞清楚，這臺(tái)叫ID.Cross的車，究竟是個(gè)什么樣的車。
根據(jù)網(wǎng)上流傳出來的照片和信息，我們可以給它簡單畫個(gè)像：它是一臺(tái)個(gè)頭不大的純電動(dòng)SUV，定位就是小型車。
你看那些照片，雖然車的大體樣子都看得清清楚楚，沒怎么遮掩，但大眾還是留了一手，在車頭燈和車尾燈上貼了偽裝貼紙，像是故意貼了兩個(gè)創(chuàng)可貼，讓你看不清它“眼睛”的真實(shí)模樣。
不過，這難不倒咱們見多識(shí)廣的網(wǎng)友。
這外觀設(shè)計(jì)，明眼人一看就知道，還是大眾ID.家族那套熟悉的風(fēng)格，一條貫穿式的燈帶連接著兩邊的大燈，中間再配一個(gè)能發(fā)光的車標(biāo)，這幾乎成了大眾電動(dòng)車的“標(biāo)準(zhǔn)照”。
車頭沒有了以前汽油車那種進(jìn)氣格柵，看起來更簡潔。
側(cè)面看，車身確實(shí)不大，線條挺緊湊，車頂做了個(gè)懸浮式的設(shè)計(jì)，顯得年輕有活力。
但有個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，它的門把手還是最傳統(tǒng)的那種外拉式，這在今天看來，就顯得稍微有點(diǎn)跟不上潮流了，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)十幾萬的電動(dòng)車，都流行用那種能自動(dòng)伸縮的隱藏式門把手了，看著更有科技感。
看完了外表，咱們?cè)偻罾锟纯此摹肮羌堋焙汀靶呐K”。
這臺(tái)車有個(gè)很重要的身份，它是基于大眾一個(gè)叫“MEB Entry”的平臺(tái)打造的。
這個(gè)詞聽著可能有點(diǎn)專業(yè)，咱們把它說得通俗點(diǎn)。
4、ID.6這些車，它們用的是MEB平臺(tái)，那個(gè)平臺(tái)主要是以后輪驅(qū)動(dòng)為主。
而這個(gè)新平臺(tái)名字里多了個(gè)“Entry”，英文意思是“入門”，說白了，這就是一個(gè)為了造更便宜、更親民的電動(dòng)車而開發(fā)的新平臺(tái)。
最大的變化，就是把電機(jī)放在了車頭，變成了前輪驅(qū)動(dòng)，就像我們平時(shí)開的大多數(shù)家用轎車一樣。
這樣做的好處很直接，就是能簡化車輛的結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)成本，最后就能讓車賣得便宜一點(diǎn)。
至于動(dòng)力，文章里提到，這臺(tái)車最大有208馬力，最高能開到每小時(shí)175公里，在歐洲的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，充滿電能跑420公里。
這個(gè)數(shù)據(jù)單拎出來看，其實(shí)還挺不錯(cuò)的。
208馬力去驅(qū)動(dòng)一臺(tái)小型SUV，日常在城里開開，超個(gè)車什么的，絕對(duì)是夠用了，甚至還能給你一點(diǎn)小小的推背感。
續(xù)航420公里，雖然不算頂尖，但也達(dá)到了主流水平。
好了，現(xiàn)在咱們要說到最關(guān)鍵，也是最讓人心里犯嘀咕的地方了——那就是價(jià)格和上市時(shí)間。
文章里清清楚楚地寫著，這車計(jì)劃在2026年秋天才上市，在歐洲的起步價(jià)大約是2.7萬歐元，換算成人民幣，大概是22.4萬元。
請(qǐng)大家注意這兩個(gè)數(shù)字：“2026年”和“22.4萬元”。
這是什么概念？
咱們先別去想三年后的中國汽車市場會(huì)發(fā)展成什么樣，咱們就站在今天，2023年底這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，來看看花22.4萬元，在中國能買到什么樣的電動(dòng)車。
這個(gè)價(jià)格，你已經(jīng)可以買到像比亞迪漢、海豹這樣的中大型轎車了，空間、配置、續(xù)航都相當(dāng)可觀。
你也能買到像小鵬G6這樣的中型SUV，它不僅有更快的800伏高壓快充技術(shù)，還有非常先進(jìn)的智能駕駛輔助功能。
更不用說，在ID.Cross自己所屬的這個(gè)小型SUV領(lǐng)域，我們國內(nèi)的自主品牌早就打成了一片“紅海”。
舉個(gè)最簡單的例子，比亞迪元PLUS，這款車在全球都賣得很好，在國內(nèi)頂配版的價(jià)格也就在十六七萬左右，無論是續(xù)航里程、車內(nèi)空間還是智能化的配置，都做得非常均衡，受到了很多家庭的歡迎。
再比如廣汽埃安的AION Y Plus，憑借著它“小車身、大空間”的特點(diǎn)和十幾萬的親民價(jià)格，也成了市場上的熱門選擇。
現(xiàn)在我們?cè)倩剡^頭來看大眾這臺(tái)ID.Cross，它用的是前輪驅(qū)動(dòng)，續(xù)航在歐洲標(biāo)準(zhǔn)下是420公里（換算成國內(nèi)更常用的CLTC標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)高一些，但實(shí)際開起來大家心里都有數(shù)，能打個(gè)八折就不錯(cuò)了），內(nèi)飾就是兩塊懸浮的屏幕，然后要在2026年，賣一個(gè)22.4萬元的起步價(jià)。
我們不禁要問一句，到了那個(gè)時(shí)候，它拿什么去和我們國產(chǎn)的電動(dòng)車競爭呢？
這件事背后，其實(shí)反映出的是像大眾這樣的歐洲傳統(tǒng)汽車大廠，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的一種普遍現(xiàn)象：他們的步子，似乎總是比中國市場慢了半拍。
他們?nèi)匀涣?xí)慣用過去造燃油車的思維和成本體系來造電動(dòng)車，一個(gè)入門級(jí)的前驅(qū)平臺(tái)，在歐洲本土市場，或許還能憑借著大眾品牌的號(hào)召力，以及相對(duì)沒有那么激烈的競爭環(huán)境，賣出2.7萬歐元的價(jià)格。
但是，這套玩法放到今天的中國，可能就行不通了。
中國的電動(dòng)車市場，無論是在技術(shù)更新的速度上，還是在成本控制的能力上，都已經(jīng)走在了世界的前面。
我們可以想象一下，等到2026年，當(dāng)大眾這臺(tái)ID.Cross慢悠悠地來到中國市場時(shí)，我們國產(chǎn)的電動(dòng)車可能已經(jīng)把800伏高壓快充普及到了15萬元的車型上，在城市里能自動(dòng)領(lǐng)航駕駛的功能可能也成了標(biāo)配，電池技術(shù)和車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)更是會(huì)達(dá)到一個(gè)新的高度。
到那時(shí)，大眾這臺(tái)看起來還不錯(cuò)的“小車”，面對(duì)的將是一群價(jià)格更低、配置更高、技術(shù)更先進(jìn)的“中國對(duì)手”。
所以，大眾這次曝光ID.Cross，更像是在為歐洲市場做準(zhǔn)備，提前給那邊的消費(fèi)者畫個(gè)餅。
至于它在中國市場的前景，恐怕連大眾自己都得打上一個(gè)大大的問號(hào)。
這并不是說大眾的車不好，而是中國市場的“進(jìn)化”速度實(shí)在太快了，快到讓這些曾經(jīng)的巨頭都顯得有些跟不上了。
