大河報·豫視頻記者 祁驛
12月15日，工業和信息化部正式發放我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍SL03、極狐阿爾法S兩款車型脫穎而出，將分別在北京、重慶的指定路段開啟上路試點，這標志著我國L3級自動駕駛正式從測試階段邁入商業化應用的關鍵節點。
河南大學人工智能學院專家介紹說，所謂L3級有條件自動駕駛，是指特定場景下駕駛員可完全脫手，由系統獨立控制車輛，但需在系統請求時及時接管，區別于此前的輔助駕駛功能，更貼近真正意義上的自動駕駛體驗。
值得關注的是，L3級自動駕駛與目前市場主流的L2級輔助駕駛有著本質區別。如果說L2級是“輔助駕駛員”，僅能作為駕駛工具減輕操作負擔，無法獨立應對復雜路況和突發風險，核心是“讓駕駛更輕松”；那么L3級則實現了向“系統主導駕駛”的跨越，可在特定場景下自主完成感知、決策、控制全流程，真正做到“讓系統能開車”。
在L2階段，無論輔助功能多么完善，駕駛責任始終主要由駕駛員承擔；而進入L3級后，在系統激活并正常運行的場景中，責任主體將部分向車企轉移，駕駛員僅需在系統發出接管提醒后及時響應即可。這也意味著，目前市場上主流的輔助駕駛功能，即便像小鵬NGP、華為乾崑等具備較強的道路跟隨和變道能力，本質上仍處于L2級別，仍需駕駛員持續監控環境并隨時準備接管，不能算作真正意義上的自動駕駛。
兩款車型各有側重 適配不同出行場景
長安深藍SL03對應的長安牌純電動轎車，堪稱“擁堵路況救星”。它能在交通擁堵的高速公路和城市快速路單車道內自動行駛，最高車速50km/h，目前僅開放重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段。
極狐阿爾法S（L3版）則聚焦高速出行需求，可在高速公路和城市快速路單車道內以最高80km/h的速度自動駕駛，試點路段包括北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）。
多重安全保障 累計測試超80萬公里
極狐阿爾法S（L3版）的安全配置頗具亮點。車輛搭載34顆高性能傳感器，其中包含3顆激光雷達，能實現360度全方位環境感知。借鑒航空領域安全理念，車輛在感知、決策、轉向等關鍵環節均配備全鏈路安全冗余備份，即便單一系統偶發失效，冗余系統也能迅速補位保障安全。
為驗證可靠性，這款車已累計完成超80萬公里等效里程測試，覆蓋仿真、場地及實際道路等多場景，同時通過功能安全、網絡安全等多維度飽和測試，還搭載了完整可溯的數據記錄系統，為責任認定和系統優化提供支撐。
試點有序推進 產業發展再提速
此次L3級車型獲批并非偶然。今年9月13日，工信部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》，明確提出推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，并首次寫入“有條件批準L3級車型生產準入”，為產業發展提供了清晰的政策指引。
政策紅利下，各主要城市正積極推進L3級自動駕駛落地，上海浦東新區已劃定第三批自動駕駛開放測試地面道路共583條、758.62公里，北京、深圳、武漢等地也早已劃定部分高速、城市快速路作為測試道路。
車企層面更是動作頻頻。除了長安、北汽藍谷率先拿下首批準入許可，廣汽、華為、智己、嵐圖、小鵬汽車、一汽-大眾等也紛紛公布L3規模上車或內部測試進展。華為乾崑正在北上廣深、合肥、武漢、重慶等7個城市進行高速L3路測，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志此前透露“正在為高速L3正式商用做最后準備”；廣汽集團總經理閤先慶在2025廣州車展開幕當日表示，廣汽昊鉑A800已獲得廣州市L3級特定場景自動駕駛路測牌照，成為全國首批可在120公里時速下開展L3測試的量產車；嵐圖汽車董事長、總經理盧放也在廣州車展期間透露，“已拿到L3相關測試認證，后續會結合法規變化快速推出”；小鵬汽車則早在2月便宣布計劃年底推出L3級別自動駕駛軟件。
接下來，重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司將作為使用主體，在指定區域開展兩款車型的上路通行試點。相關部門將加強車輛運行監測和安全保障，持續健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系。
此次首批L3級自動駕駛車型獲批，不僅讓消費者的智能出行體驗再升級，更推動我國智能網聯新能源汽車產業向高質量發展邁出堅實一步，為后續技術規?；瘧梅e累實踐經驗。
