中新網12月15日電 盡管公路出行仍是當前覆蓋最廣泛、選擇最多的出行方式，但受公眾出行習慣變化等多重因素影響，近年來傳統道路客運總體仍呈現結構性收縮態勢，相關企業普遍面臨轉型壓力。定制化客運，被視作破局的重要一招。
面對行業變局，交通運輸部持續深化道路客運“放管服”改革，接連推出多項政策文件，不斷優化市場營商環境，推動企業積極創新探索實踐。
自2020年起，多項政策文件陸續修訂印發。《道路旅客運輸及客運站管理規定》明確了定制客運的定義、運營方式、車輛要求，《班車客運定制服務操作指南》提出了定制客運適用范圍、服務流程、風險防范等條件，《道路客運定制服務規范》《定制客運網絡平臺技術要求》推動定制客運標準化規范化發展，《關于加快推動班車客運定制服務創新發展的通知》推動定制客運車輛服務多元場景，為公眾出行提供定制化、個性化、品質化的運輸服務。
日益完善的政策保障給了定制客運發展的底氣和支撐。據交通運輸部公路科學研究院發布《中國定制客運發展報告(2024)》，截至2024年底，全國已開通定制客運線路9000余條，同比增長40%。
從線路結構看，200公里以下的短途市際班線成為定制客運的“主戰場”，占比達67.1%，凸顯其在城市群、都市圈通勤需求方面的顯著優勢。從地域分布看，江蘇、山東、廣東等省份在定制客運線路數量上位居全國前列，排名前十的省份線路總數占全國75.4%，呈現“東部引領、中西部跟進”的發展格局。值得一提的是，四川、云南等地在網絡平臺建設方面表現活躍，區域性、地方性平臺數量均超過20個，展現出強勁的本土化創新活力。
定制客運之所以能迅速贏得市場認可，關鍵在于其打破了傳統班線客運“站到站”的局限，構建了更靈活精準的“門到門”“點到點”服務體系。各地圍繞“勤、醫、游、學、駁”等高頻出行需求，積極打造特色線路。
例如，北京“京津冀定制快巴”聚焦環京通勤，實現日均運送乘客7000余人次，通勤時間縮短30%以上；杭州開通33條醫療定制客運班線，方便患者“朝醫晚歸”。2024年典型平臺近半數線路日發班次超過4班，部分線路在開通定制客運業務后運營收入平均增長20%左右，社會效益與經濟效益逐步顯現。
在政策引導與企業創新的雙重推動下，以定制客運為代表的轉型升級路徑日益清晰。作為連接供需的關鍵一環，定制客運網絡平臺在整合運力、提升服務體驗等方面作用顯著。
《中國定制客運發展報告(2024)》顯示，截至2024年底，全國定制客運網絡平臺數量達302個，其中服務線路數量排名前十的平臺覆蓋了全國91%的定制客運線路，涌現出多個全國性平臺，以及區域性定制客運品牌。這些平臺不僅提供線上售票、智能調度、服務評價等功能，更通過數據挖掘與智能算法，推動客運產品持續迭代升級。
如“滴滴巴士”與全國200多家客運企業合作，在20多個省(直轄市)、超過120個地級市開通了線路。近日，滴滴巴士結合熱帶雨林風景打造的首個沉浸式互動主題大巴在西雙版納上線，實現文旅與服務的深度融合。云南省交通運輸廳表示，其讓巴士成為一個可移動的生態文化窗口，為傳統業態帶來了新活力。
“2025年進入四季度以來，滴滴巴士10月-11月的業務規模同比增長超過了75%。”滴滴出行城際事業部總經理陸昊辰近日在西雙版納接受中新網采訪時表示，滴滴巴士通過“互聯網+”模式與客企緊密合作，實現了數字技術優勢和客運企業線下服務能力之間的優勢互補、雙向賦能。
當前，隨著國家與地方政策協同發力、企業積極探索、平臺技術賦能，傳統道路客運行業正沿著數字化、規模化、品牌化的方向，逐步走出一條可持續的轉型發展新路。
【編輯:惠小東】
