#創作挑戰賽十一期#
高鐵，這一現代交通的“鋼鐵巨龍”，正以350公里/小時的速度改變著中國的時空格局。從無砟軌道到高鐵路基，從跨江越嶺的橋梁到穿山入地的隧道，每項工程都凝聚著最前沿的科技創新成果。當我們驚嘆于它的風馳電掣時，很少有人注意到支撐“陸地飛龍”平穩飛馳的智能建造科技。在本文，我們將與你一起走進高鐵建設的4大核心領域——無砟軌道、路基、橋梁和隧道，揭開高鐵智能建造的神秘面紗。
高鐵軌道的“數字脊柱”
為保障高鐵列車運行的穩定性，不同于傳統鐵路的碎石道床，高鐵軌道采用了整體式混凝土基礎（單塊混凝土代替碎石道床），這就像是為高鐵鋪設了一條精確到毫米的鋼筋混凝土跑道。
以雙塊式無砟軌道（高鐵常采用的軌道類型之一）為例，每根雙塊式軌枕都擁有一張獨一無二的“身份證”——表面噴涂的二維碼，這如同給每塊積木貼上標簽，施工時只需掃描二維碼，就能獲取它的生產批次、安裝位置、質量數據等信息，從而實現精確定位。
BIM（建筑信息模型）技術則像數字沙盤，使高鐵軌道的設計、施工和管理全部實現數字化。設計師在電腦上構建3D模型，自動生成底座、道床板、軌排等軌道結構，并實時調整優化。即使橋梁、路基等線下工程有微小變化，BIM模型也能立即同步更新軌道設計，就像玩電子積木一樣靈活調整。
在施工現場，信息化軌檢小車像軌道醫生一樣，可以自動檢測鋼軌的幾何尺寸并計算調整方案。自動分枕平臺像智能分揀機，精確排列軌枕，將誤差控制在2毫米以內。軌排精調機則根據BIM數據，自動調整軌道位置，確保平順度達到0.3毫米以內。
通過無砟軌道設計建造信息化系統，建設、施工、監理單位可以實時查看軌道鋪設進度和質量。例如，系統會自動預警道床板厚度是否達標、鋼軌標高是否精確。高鐵建設的實踐表明，該系統可使軌道施工效率提升50%以上，真正實現了“數字孿生”智能建造。
高鐵路基的“智慧身軀”
高鐵路基是承載軌道結構和列車的重要基礎。普速鐵路路基施工靠經驗積累，由于精度要求不高，屬于粗放型的施工技術。而高鐵路基對精度要求很高，采用智能建造可使路基施工變得更加精準可控。那么路基智能建造采用了哪些新技術呢？
高精度導航
以京雄城際鐵路建設為例，“BIM+北斗”技術為路基施工提供高精度導航。工程師先用BIM技術建立路基三維模型，再通過北斗衛星定位系統，將虛擬坐標精確“投射”到實地，誤差控制在1厘米以內，保障了路基的精確定位。指揮系統自動計算每層填土的方量，并調度卡車精準卸料，實現路基鋪設的精準操控。
不間斷碾壓
傳統壓路機由司機人工操作，易出現漏碾或重復碾壓現象。而無人駕駛壓路機群可以24小時不間斷工作，其碾壓軌跡如同尺子畫出的平行線，能徹底解決人工操作中常見的漏碾、交叉碾壓問題。安裝在壓路機上的加速度傳感器，如聽診器般可實時監測壓實質量，發現薄弱部位立即標記并補壓。相比傳統路基施工，采用該技術后，碾壓合格率可提升30%。
高鐵橋梁的“數字骨架”
高鐵橋梁是助力高鐵跨越山河等地形的支撐物，對提升高鐵運行穩定性、安全性及旅客舒適度具有重要意義。
在智能梁場中，鋼筋加工由數控機床完成，機器人自動彎曲、切割鋼筋，誤差小于1毫米；混凝土養護工作自動進行，像智能溫室一樣維持最佳溫濕度；預應力張拉由計算機精準控制，力度精確如機械手臂；每片箱梁自生產伊始便擁有完整的數字檔案，記錄著其制造、運輸、架設全過程的關鍵數據。
對于裝配式橋梁，BIM+GIS技術實現了“積木式”建造的全流程追溯。每個墩身、墩帽均攜帶數字信息，施工時可以精準對接。鋼結構橋梁的建造堪稱高科技的集合體，焊接機器人作業如“繡花”般精準，三維數控鉆床打孔誤差控制在亞毫米級（不超過發絲直徑），虛擬預拼裝技術在計算機中進行預裝，確保實際安裝一次成功。大體積混凝土施工時，“溫度天網”嚴密監控，埋入的傳感器像溫度感知神經，智能溫控系統如同空調管家，動態調節養護條件，防止混凝土開裂。
智慧工地管理系統則像空中交通管制，實時監控人員、機械、環境的安全狀態，確保高鐵橋梁建設過程安全可控。
高鐵隧道的“地下智眼”
從軌道、路基到橋梁、隧道，高鐵智能建造就像一場基建革命。BIM、物聯網、人工智能等技術的融合，使高鐵建設由經驗驅動變為數據驅動，實現了從粗放施工到精準制造的技術升級。
這不僅是技術的進步，更是建設理念的革新。智能建造讓高鐵這一國家名片更加閃亮，也為世界高鐵發展提供了中國方案。未來，隨著5G、數字孿生等新技術的應用，高鐵建設將更加智能高效，繼續書寫中國基建的新傳奇。
我是頂端平臺作者:李樹海。樺南縣作家協會會員。樺南縣退休教師，畢業于黑龍江省教育學院漢語言文學專業，高級教師，從事中小學教育40年，發表國家、省市級論文二十余篇，承擔國家省市級優質課十余節。入駐頂端文學頻道，寫作是個人業余愛好，已發表優質作品1800余篇。多篇作品獲平臺文學頻道獎勵。堅持原創杜絕抄襲。（本文圖片來自網絡，如有侵權請聯系我刪除。）
