現(xiàn)車搶瘋了！苦等一年提不到，4S店竟偷偷開賣現(xiàn)貨
“提車要等一年，又說有現(xiàn)車隨意選，這不是拿人尋開心嗎？”短短一天，小米汽車“現(xiàn)車選購(gòu)”一上線，熱搜上各種討論直接炸鍋，有網(wǎng)友吐槽說上回?fù)屖謾C(jī)，這回卻要搶庫(kù)存車，這操作還真讓人看蒙了。
小米官方明確回應(yīng)了“現(xiàn)車選購(gòu)”的爭(zhēng)議，說所有現(xiàn)車都經(jīng)過嚴(yán)格檢測(cè)，部分還是官方修復(fù)過的，屬于全新但從未登記。購(gòu)買現(xiàn)車能直接享受原廠質(zhì)保，個(gè)別車型還有優(yōu)惠。這一波，看起來像是小米在賣點(diǎn)新花樣，招呼都打得挺響。
小米的購(gòu)車規(guī)則寫得一清二楚，2025年12月26日24點(diǎn)前鎖單，預(yù)期2025年底前能提車。如果到2026年還開不成票交不了車，由小米掏購(gòu)置稅的補(bǔ)貼。客服也說，12月1日12點(diǎn)起，已經(jīng)鎖單但沒收車的用戶，可以優(yōu)先改現(xiàn)車，如果原訂單和現(xiàn)車配置不同，會(huì)用彈窗直接告訴買家，確認(rèn)好了再走流程。
12月3日10點(diǎn)，“現(xiàn)車選購(gòu)”又對(duì)所有用戶放開，線上線下都能實(shí)時(shí)查車，配置、顏色、門店一樣不少，網(wǎng)上看車、門店驗(yàn)車挺方便。
小米也算是把家底攤開了：一類是新生產(chǎn)但被別人退單的未上牌車，二類是展廳用的試駕車，公里數(shù)不高、檢測(cè)過再整備，第三類則是運(yùn)輸途中刮擦的小毛病車，修好才拿出來賣。現(xiàn)車賣什么價(jià)？小米沒給出個(gè)準(zhǔn)數(shù)。官方說，每臺(tái)現(xiàn)車情況不一樣，要綜合版本、配置和庫(kù)齡算價(jià)格，有得便宜有得不便宜。
網(wǎng)上對(duì)小米的現(xiàn)車政策出現(xiàn)了南轅北轍的觀點(diǎn)。有的人覺得，便宜點(diǎn)也不值，好像多花錢買了“二手車”。有人在別的平臺(tái)曬出過，二手車商的0公里車有時(shí)比小米還實(shí)惠。對(duì)于官方修復(fù)過的現(xiàn)車，大家議論最兇。買家覺得這類車用了“運(yùn)損”等字眼不清不楚，修復(fù)原因是不是運(yùn)輸途中出了岔，也沒人能說準(zhǔn)。
有用戶給出了投訴，說今年小米宣傳和實(shí)物有偏差，這次對(duì)“運(yùn)輸”等問題更是提心吊膽。看到修復(fù)車能當(dāng)新車賣，疑慮直接拉滿，對(duì)小米這波操作沒多少好臉色。
小米汽車最近遭遇的大規(guī)模退訂，不少車主直接“及時(shí)止損”。有業(yè)內(nèi)專家分析現(xiàn)車數(shù)量猛增，極大可能是退單積攢下來的。公開數(shù)據(jù)顯示，小米YU7車型自上市出現(xiàn)過兩次退訂潮，今年YU7上市后退訂率沖到19%，預(yù)售訂單連著四周走低，每天有效訂單流失3.2%。
小米YU7剛上市那會(huì)火爆得不行，一小時(shí)下單量28萬輛，把中國(guó)新車市場(chǎng)記錄都刷了。然而產(chǎn)能卻跟不上，一個(gè)月才交付出6024輛。小米北京工廠一期能做到年產(chǎn)15萬輛，訂單多了就兩班倒、擴(kuò)建工廠，官方還規(guī)劃了二期，整體產(chǎn)能可到每年30萬輛。如果一直兩班倒，實(shí)際還可能更高。
不少買家盯著工廠產(chǎn)能進(jìn)度，心里的小算盤啪啪響。現(xiàn)在小米汽車生產(chǎn)優(yōu)先級(jí)居然“偏心”高配版，SU7 MAX、Pro交付3—7周，SU7標(biāo)準(zhǔn)版卻要等26—29周。YU7 MAX交付28—31周，Pro版要32—55周，標(biāo)準(zhǔn)版則需要35—38周。價(jià)格更高的優(yōu)先提車，這讓買標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車的人直接炸鍋，大家都盯著同一天下單卻截然不同的提車日子，情緒一天比一天炸裂。
小米還規(guī)定7天內(nèi)要一次性付全款，否則訂單直接作廢，不給“緩期”空間，消費(fèi)者的情緒直接拉滿。據(jù)說，小米YU7累計(jì)訂單28.9萬輛，均價(jià)30萬，一算理論上對(duì)應(yīng)860億元銷售額。但一波退訂，賬面上的“收入”眼看著縮水，資金回流慢，火都著到劉海根上。
資金焦慮下，小米馬不停蹄更改付款規(guī)則。即便交付周期嚇人，7天內(nèi)仍要付全款，否則訂單清零。這下反而讓退單速度直線上升，演變成“越催越退、越退越捉急”的死循環(huán)。現(xiàn)在小紅書上有超400人的“YU7交付退訂”群，大家探討怎么退單、怎么換新品牌，訂單截圖一溜排隊(duì)。
小米今年的麻煩不僅限于產(chǎn)能和交付，安全事故頻發(fā)，讓本就焦慮的準(zhǔn)車主跳腳。3月29日，安徽池州德上高速，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在智能駕駛狀態(tài)下自撞水泥樁，隨即爆燃，三人身亡。事故爭(zhēng)議集中在車門解鎖和AEB是否有用，雷軍72小時(shí)后才現(xiàn)身回應(yīng)，家屬等來的是“不確認(rèn)”與“善后未跟進(jìn)”。
一周后懂車帝數(shù)據(jù)顯示，退訂單量飆升210%。10月13日，成都天府大道，一輛疑似SU7 Ultra超速側(cè)翻撞擊起火，司機(jī)身亡。現(xiàn)場(chǎng)視頻中，眾人嘗試?yán)_門救人，用錘子砸窗都無效。火勢(shì)上來，最終還要消防隊(duì)用電鋸割車門救人。事故48小時(shí)內(nèi)小米無官方解釋，只剩交警的冰冷通報(bào)，大家繞不過“隱藏門把手”被卡住、影響逃生的疑問。偏偏這個(gè)節(jié)骨眼，剛趕上新車門把手標(biāo)準(zhǔn)征求意見，網(wǎng)友質(zhì)疑聲再添一把火。
事故頻發(fā)下，小米對(duì)安全事故的自我修復(fù)能力全面被質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士總結(jié)，小米事故應(yīng)急響應(yīng)一貫滯后，關(guān)鍵細(xì)節(jié)含糊，缺乏善后意識(shí)，每次安全問題后都是被輿論拖著改進(jìn)。
這些風(fēng)波，顯然對(duì)品牌聲望和用戶信任都有實(shí)打?qū)嵉挠绊憽＞W(wǎng)上討論聲音一天比一天激烈，有些人搶現(xiàn)車，有些人等一年，耐心、信心成了小米的最大挑戰(zhàn)。這個(gè)牌局，小米現(xiàn)在要的不是一波新鮮感，而是真正坐下來解決每一個(gè)被質(zhì)疑的細(xì)節(jié)。至于市場(chǎng)和用戶給不給機(jī)會(huì)，只能看他們下盤功夫到底夠不夠扎實(shí)。
