“用油發電，再用電驅動，這不是脫褲子放屁嗎？”有人一句話就把增程式電動車說得一文不值。可今年前8個月，增程式電動車真就爆賣了74.9萬輛，同比勁增167%，直接占下了新能源汽車市場的12%。真金白銀投出來的選擇，遠比嘴上說的響亮得多。
理想、問界、嵐圖這些品牌，靠著增程式車型混得風生水起，不只是營銷話術漂亮，背后其實是一場赤裸裸的現實較量。有多少消費者，愿意丟掉煩心事，買單才是硬道理。
所謂增程式電動車，說白了就是電動車身上背著個發電機，電池有電的時候它就是純電動，一旦快沒電了那發電機直接上崗，給電池充電或者直接給電機供電，讓你開起來毫不慌張。
有人總糾結一句話：“都火成這樣了，為什么不直接讓發動機帶輪子跑呢？”燃油發動機從來不是主角，汽油才是。因為汽油的能量密度高得嚇人。一升能量約等于9度電，主流的動力電池一公斤也就140到180瓦時。五十升油一箱，理想里能跑1500公里，純電動車想都不敢想。
加油的爽快感也不是充電能趕上的。你要是用電動車，想快充也得等半小時到一小時。五分鐘就能加滿一箱油的日子，電動車主只能羨慕。節假日高速上，等四小時充一小時電，還都不是新鮮事。
再有人問，直接用發動機不更省事嗎？為什么還非得曲線救國，發動機給電池供電，再用電機驅車？其實，這么搞還真不是亂設計的。傳統燃油車帶動輪子的能量能用幾成？能有25%就謝天謝地，大多數都白白浪費在傳動里。
增程式電動車讓發動機始終待在最“省油”的工況里，專心發電，熱效率能跑到35%以上。電機效率又高，一下沖到97%。哪怕多了一個轉換環節，整體幾乎沒啥能量浪費。
對于廠商來說，增程技術真是香餑餑。它結構簡單，門檻低，省掉變速箱和一堆適配裝置，開發和制造成本也被壓低。電池的容量能對半砍，還不用苛求能量密度和安全系數，發電機兜底雜事全都沒了。
增程式車的發動機只用維持發電這一門手藝，不必面對各種嚴苛的復雜工況，廠商設計起來也自在。純電池本來成本高得離譜，現在有了過渡，企業壓力能夠大大緩解。
沒有哪家企業會死磕技術難題，能花小錢辦大事才叫精明。電池技術目前還沒有什么劃時代的大升級，靠現有技術堆續航，成本上去了消費者也吃不消。增程式純粹是個實用主義的產物，填補了充電焦慮和續航里程的空檔。
中國工程院楊裕生說得清楚，增程電動技術能解決冬季續航短板，連帶著安全、充電慢、電池貴等問題也能一并緩解。就算短期內指望不上全電池創新，增程也算一條現實可行的退路。
現在的新能源市場，其實就是誰能幫消費者把路走得更順，誰就能坐上風口。講便捷性，增程式肯定不是噱頭，它確實讓“油”和“電”兩端的體驗切換得游刃有余。用戶不想被慢充憋死，開車出行不用擔心哪天沒電拉路上。
純電動車的終極理想就擺在那，可眼下大家追求的是實用、靠譜、不添堵。誰能想到，一開始被嘲笑“脫褲子放屁”的技術，現在直接成了市場的香餑餑。理論上或許不是最優解，現實上卻狠狠踩中了購車人的心思。
那些追求“純電未來”的人士永遠看不上增程式，認為它只是妥協。但消費者實際用腳投票，誰能省心省力，誰能解決現階段真正的痛點，才是真贏家。
廠商們也清楚，沒有任何一種技術能一招吃遍未來。新能源江湖能火的，全是因為讓用戶的煩惱少一點。增程式眼下的優勢，就是能讓“油箱焦慮”和“充電焦慮”都退一退，開車變得不那么遭罪。
新能源發展的潮流終點一定是純電，但眼前的路還長，增程式就是一把穩妥的扶手椅，帶著大家不慌不忙先坐下喘口氣。等哪天電池和充電技術真的迎來突破，增程式也許會淡出歷史舞臺，但那一天還沒到。
誰都清楚，生活離不開現實。增程式賣得好，并不是智商稅，也不是打了技術的擦邊球，而是真真正正緩解了眼下買車、用車最現實的矛盾。真金白銀投出來的熱度，才是技術路線選擇最有說服力的證明。
