曾經(jīng)月銷近3萬臺，如今卻跌至不足萬——理想L6怎么了？作為一位開過不少新能源車、也陪朋友提過理想L6的老司機，我最近在車友群里聽到最多的問題就是：“現(xiàn)在還值不值得買理想L6？”說實話，這個問題真不好答。畢竟它曾是20萬級中大型家用SUV里的“頂流”，空間大、配置高、智能化強，一家老小出行的“夢中情車”?？涩F(xiàn)實是，10月份銷量只有9680臺，幾乎腰斬。這背后，到底是產(chǎn)品力跟不上了，還是市場變了？
一、曾經(jīng)的“爆款”，為何風光不再？
理想L6剛上市那會兒，確實火得不行。大五座布局、增程無焦慮、冰箱彩電大沙發(fā)，再加上理想一貫擅長的家庭場景營銷，讓很多人覺得：“這就是為我們這種有娃家庭量身定制的！”但爆款從來不是永恒的。隨著新能源市場競爭白熱化，尤其是20萬以內(nèi)中大型SUV賽道涌入越來越多“卷王”，理想L6的優(yōu)勢開始被稀釋。
比如最近勢頭很猛的零跑C16，不僅價格更低（起售價16萬左右），還提供純電+增程雙動力選擇，空間甚至比L6還大——車長接近5米，后排能輕松坐下180cm的大高個，后備箱放倒后直接“一鍵成床”，露營時秒變移動臥室。更別說它還有同級罕見的后排吸頂屏、冷暖冰箱、Nappa真皮座椅……這些原本是理想L6的“獨家賣點”，現(xiàn)在別人也能給，而且更便宜。
二、產(chǎn)品本身有沒有“硬傷”？
客觀來說，理想L6的產(chǎn)品力依然在線。外觀延續(xù)了理想家族的簡約科技風，沒有太多花哨設(shè)計，但耐看；內(nèi)飾用料扎實，中控雙聯(lián)屏+副駕娛樂屏的組合，配合流暢的車機系統(tǒng)，日常使用體驗確實不錯。動力方面，增程式系統(tǒng)解決了里程焦慮，城市用電、長途用油，對很多家庭用戶來說非常友好。
但問題也藏在細節(jié)里。首先，L6全系只有增程版，沒有純電選項。在充電設(shè)施越來越完善、部分用戶更傾向純電出行的當下，這無疑限制了一部分潛在買家。其次，雖然叫“大五座”，但相比一些新晉對手（如零跑C16五座版），它的軸距和后備箱縱深略顯保守，第三排雖無，但第二排腿部空間和后備箱靈活性仍有提升空間。
再者，智能化雖強，但并非不可超越。理想L6搭載的是高通8155芯片，車機流暢，但最新款的零跑C16已經(jīng)用上了8295芯片，還支持DeepSeek和通義千問雙AI大模型，語音交互更聰明，響應更快。輔助駕駛方面，L6依賴視覺方案，而C16則配備了激光雷達+8650芯片+端到端算法，硬件上更“堆料”。
三、消費者變了，市場也變了
更重要的是，用戶的購車邏輯正在從“品牌崇拜”轉(zhuǎn)向“理性務(wù)實”。以前很多人覺得“買理想=懂生活”，但現(xiàn)在大家更關(guān)心：同樣的錢，能不能買到更多？零跑C16五座版以16-17萬的價格，幾乎復刻了理想L6 25萬級別的體驗——空間更大、配置不輸、還有純電可選。這種“降維打擊”，誰不心動？
網(wǎng)友們的調(diào)侃也很真實：“以前是‘冰箱彩電大沙發(fā)’理想獨一份，現(xiàn)在連冰箱都能制冷制熱了，還帶獨立壓縮機！”、“L6還在講家庭故事，別人已經(jīng)開始給你造移動客廳了?！边@些聲音背后，其實是消費者對“價值感”的重新定義。
當然，理想L6并非一無是處。它的底盤調(diào)校更成熟，增程系統(tǒng)經(jīng)過多代驗證，可靠性高，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也更完善。如果你特別看重品牌口碑、增程無焦慮，且預算充足，它依然是穩(wěn)妥之選。但如果你追求極致性價比、想要更多元的動力選擇和更靈活的空間，那市面上確實有了更好的替代品。
四、結(jié)語：不是L6變差了，而是對手太強了
說到底，理想L6銷量下滑，并非因為它突然“不行了”，而是市場進化得太快，玩家太卷。當16萬就能買到接近25萬體驗的車，消費者自然會用腳投票。這其實也是中國新能源汽車進步的縮影——技術(shù)下放、成本優(yōu)化、體驗升級，最終受益的是我們普通用戶。
那么問題來了：在“夠用就好”和“一步到位”之間，你會怎么選？ 是繼續(xù)信任理想的品牌沉淀，還是擁抱更具性價比的新勢力黑馬？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法——畢竟，買車這事，從來不只是參數(shù)和價格的較量，更是生活方式的選擇。
