全新現代Grand H1。 進了30萬級別的MPV市場。 核心賣點簡單粗暴：一臺能輸出281馬力的2.5T發動機，配上8AT變速箱，再加上一套齊全的SmartSense智能駕駛輔助系統。 光是這組數據，就已經讓很多盯著別克GL8和豐田賽那的買家開始猶豫了。
這臺2.5T發動機的動力儲備明顯超越了別克GL8那臺237馬力的2.0T發動機。 在市區里行駛，輕踩油門就能獲得輕快的提速感。 當車輛滿載7人駛入高速公路，深踩油門進行超車時，發動機能提供持續而充沛的動力，后勁比同級別的許多競品都要從容。
與發動機匹配的8AT變速箱，在大部分工況下換擋平順，幾乎察覺不到頓挫。 在急加速時，降檔反應迅速，能很快理解駕駛者的意圖。
在市區擁堵路況下，實測油耗大約為11.8升/每百公里。 在高速公路上以100公里/小時的速度勻速巡航時，油耗可以降至8.2升/每百公里。 作為參照，同級搭載2.0T發動機的車型，市區油耗通常在10.5升左右，高速油耗約為7.8升。 如果每年行駛1.5萬公里，按照當前油價計算，Grand H1的年度油費支出會高出大約1500元。
Grand H1的軸距預計超過3100毫米，與主流競品處于同一水平。 實際乘坐體驗中，第二排座椅提供了寬敞的腿部空間和較大的靠背調節角度。 第三排的腿部空間表現不錯，成年男性乘坐也不會感到過于局促。 但第二排座椅的腰部支撐僅提供兩檔調節，在超過兩小時的長途乘坐后，腰部容易產生疲勞感。
后備箱在常規狀態下的容積比直接競品少了約50升。 放入三個20寸登機箱后，剩余空間就比較有限，對于多人長途出行的行李裝載能力是一個考驗。
底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合。 行駛在鋪裝良好的路面上，車廂內的靜謐性和平穩度都很好。 經過減速帶或破損路面時，懸掛系統能有效地吸收大部分沖擊，傳遞到車內的震動比較柔和，尤其是第三排乘客的舒適度相比一些采用非獨立后懸掛的車型有顯著提升。
智能駕駛輔助系統是Grand H1的亮點。 其SmartSense系統包含的全速域自適應巡航功能，可以在0公里/小時的速度下跟停前車，并在前車啟動后3秒內自動跟隨起步，極大緩解了城市擁堵路段的駕駛疲勞。 車道居中保持功能對方向盤的修正力度自然線性，車輛能穩定地在車道中央行駛。
該系統在高速通過曲率較大的彎道時，如果車速超過60公里/小時，系統對彎道的識別和循跡會稍有延遲，此時需要駕駛者主動介入控制方向。
車內最顯眼的是12.3英寸的中控觸摸屏，菜單邏輯清晰，操作流暢度良好。 蘋果CarPlay手機互聯功能連接穩定。
車機自帶的導航系統在復雜立交橋或多岔路口時，提示的準確性和時效性不如手機上的高德或百度地圖。 全系車型均未配備手機無線充電功能，這對于一款定位中高端的現代MPV而言，是一個明顯的配置缺失。
參考同平臺兄弟車型起亞嘉華的定價，Grand H1的主力售價區間很可能落在29萬至35萬元。 對比起步價31.79萬元的別克GL8 ES陸尊，Grand H1的入門價格更具吸引力。 在標準配置上，它提供了前排座椅加熱、全景天窗等實用功能，而這些在競品上往往需要中高配車型才有。
關于車輛保值率，根據以往現代品牌同類車型的數據，三年車齡的保值率大約在58%左右。 而市場標桿車型的三年保值率通常能保持在70%以上。
作為一款全新車型，Grand H1在前兩年的保值率可能維持在55%左右的水平，這對于計劃在三五年內換車的用戶是一個需要考慮的因素。
