本田CR-V，這個在中國市場混了將近二十年的老將，突然把起步價砍到了14.59萬。 相比之前的18.59萬，直接降了4萬元。 這種幅度的降價，在本田的歷史上極其罕見。
它不像是一次普通的促銷，更像是一次赤裸裸的求生信號。 曾經的合資SUV標桿，如今不得不放下身段，和一堆國產車拼價格。
從18.59萬降到14.59萬，這個價格已經殺入了主流國產緊湊型SUV的核心區間。 比如比亞迪宋Pro、哈弗H6等車型的高配版本，價格也就在這個水平附近。
混動版本的起步價更是拉低到了15.99萬，這個價格在過去連燃油版的中配都買不到。 本田這次定價，目的非常明確，就是靠低價來搶回市場份額。
價格跳水的同時，配置倒是做了一些升級。 全系標配了12.3英寸的懸浮中控屏，搭載了Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，并且支持蘋果CarPlay。
10.2英寸的液晶儀表和50瓦無線充電也成為標配。 這些配置放在三年前的本田車上，絕對是高配才有的待遇。 Honda SENSING 360+安全系統也是這次宣傳的一個重點。
這些配置升級在當前的國產車面前，已經算不上什么亮點了。 同價位的國產車，普遍提供了更大的屏幕、更智能的車機系統和更豐富的舒適性配置。
本田的這次增配，更像是一種被動的跟進，而不是主動的引領。 它的誠意體現在了價格上，但科技感上并沒有超出消費者的預期。
CR-V面臨的市場環境異常殘酷。 上面有奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌不斷下探價格，三十萬左右就能買到入門級的豪華SUV。
下面有國產車瘋狂內卷，尤其是在新能源領域，比亞迪、理想、問界等品牌攻勢猛烈。 合資品牌被夾在中間，高不成低不就，處境非常尷尬。
消費者現在越來越精明。 過去，很多人認準合資品牌的口碑和可靠性，愿意多花錢。 現在，國產車在質量、配置、智能化方面已經快速趕上甚至反超。 同樣的預算，買國產車能得到更豐富的體驗。 本田的品牌光環，正在快速褪色。
看看銷量數據就能感受到壓力。 2025年上半年，CR-V在中國賣出了88,665臺，同比增長了8.39%。 這個增長數字看起來還不錯，但放在整個高速增長的SUV市場里，就顯得微不足道了。 國產新能源SUV的銷量增速遠超這個水平。 CR-V的份額實際上是在被蠶食。
CR-V有自己的傳統優勢。 它的1.5T渦輪增壓發動機配CVT變速箱，動力輸出平順，油耗控制得不錯。 這套動力系統經過了長期市場檢驗，可靠性是其主要賣點。 車內空間利用率高，實用性很強，這是本田的傳統強項。
混動版本采用了2.0L發動機配合電機的i-MMD系統，系統綜合功率和扭矩數據在同級別里有一定競爭力。 電機的瞬間扭矩輸出能帶來不錯的加速體驗。 本田的混動技術確實成熟，在燃油經濟性和動力響應之間找到了平衡。
但它的短板也同樣明顯。 這套動力總成缺乏新能源時代最關注的純電續航能力，它本質上還是以節油為主的混動方案。
面對國產插電混動車型動不動就上百公里的純電續航，CR-V混動在政策支持和日常使用成本上不占優勢。 在智能化座艙和高級駕駛輔助方面，與頭部新勢力產品存在代差。
現在的消費者選車，顏值、科技、空間、價格、品牌都要綜合考慮。 CR-V的設計風格相對保守，內飾的科技氛圍營造不如新勢力大膽。
它的車機系統雖然支持了主流互聯功能，但操作流暢度和功能豐富性上，與頂尖的國產系統有差距。 智能駕駛輔助系統仍以基礎功能為主。
合資車的降價策略短期內能刺激銷量。 一些注重品牌和可靠性的保守型消費者，可能會因為大幅降價而選擇CR-V。 但長期來看，這種以價換量的方式會損害品牌溢價能力。 二手車保值率也會受到影響。 其他合資品牌如豐田、日產也面臨著同樣的問題，紛紛加入價格戰。
國產車的進攻是全方位的。 它們不僅在電動化技術上領先，更在用戶運營、售后服務模式上不斷創新。 新勢力品牌提供的直營模式、OTA升級、社區運營等體驗，是傳統4S店模式難以比擬的。 消費者尤其是年輕群體，越來越看重這些軟性服務。
本田的這次降價，直接反映了合資車企在當前市場中的被動局面。 它必須用巨大的價格優勢，去彌補其在智能化和電動化上的滯后。
市場已經變了，光靠過去的品牌積累和機械素質，已經不足以打動越來越挑剔的消費者。 CR-V的這次降價，是一次典型的市場防御行為。
