開CVT車的朋友常抱怨超車慢半拍，修車廠卻直言它嬌氣但有道理。 日系車執(zhí)著于CVT，背后是精明的算盤：用最低成本，滿足大多數(shù)人最在意的省油和順溜。 但這臺(tái)城市紳士的脆弱一面，可能在十萬公里后讓你花上大價(jià)錢。
你身邊開日系車的朋友，肯定吐槽過這一點(diǎn)：想超車時(shí)，油門踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)先“嗷嗷”吼兩聲，車子卻要愣一下神才往前竄。 這種“慢半拍”的感覺，幾乎是所有CVT變速箱車主的共同記憶。
這種性格源于它獨(dú)特的身板。 CVT里面沒有一堆固定的齒輪，全靠兩個(gè)可以改變寬度的錐形輪和一條鋼帶（或鋼鏈）配合工作。 加速時(shí)，電腦控制錐輪夾緊鋼帶、改變接觸位置來變速。 這個(gè)靠液壓“細(xì)調(diào)”的過程，肯定不如齒輪“咔嚓”一下咬合來得直接。
所以，CVT的動(dòng)力來得像擰開水龍頭，是慢慢變大的；而傳統(tǒng)AT或雙離合變速箱，更像一檔一檔上臺(tái)階，每次換擋都能給你一個(gè)明顯的推力。 急性子的人，開CVT自然會(huì)覺得憋屈。
但修車廠的師傅會(huì)告訴你，偶爾猛踩油門超個(gè)車沒事，廠家測試時(shí)比這狠多了。 可你要是經(jīng)常把它當(dāng)跑車開，那它真可能“罷工”。 問題的核心就在那條鋼帶上。
發(fā)動(dòng)機(jī)那么大的勁，最終全靠鋼帶和錐輪之間，大約指甲蓋那么大的接觸面來摩擦傳遞。 長時(shí)間激烈駕駛，鋼帶在錐輪上高速滑動(dòng)摩擦，溫度飆升，磨損會(huì)急劇加速。 很多跑了十萬公里以上的CVT，打開后都能看到鋼帶的磨損痕跡，初期表現(xiàn)就是急加速時(shí)傳來“咻咻”的嘯叫聲。
既然如此，日系車為啥還對CVT情有獨(dú)鐘？ 第一個(gè)答案是：它真的太懂家用了。 在市區(qū)里走走停停，CVT的平順性無敵，從頭到尾沒有絲毫頓挫，車上的家人不容易暈車。 這份順滑，是任何AT變速箱都難以完全媲美的。
第二個(gè)，也是更關(guān)鍵的理由，是省油。 CVT能讓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間待在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間干活，不像齒輪變速箱那樣，轉(zhuǎn)速得隨著檔位頻繁上下波動(dòng)。 同樣排量的車，CVT版本百公里省下一兩升油很常見，長年累月下來，這筆油錢不是小數(shù)。
對車企來說，選擇CVT還有一個(gè)不好明說的優(yōu)勢：成本。 它的結(jié)構(gòu)相對簡單，零件更少，體積更小，這不僅降低了制造成本，也給發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局省了空間。 在控制成本方面，CVT是一把好手。
然而，這份“經(jīng)濟(jì)適用”是有代價(jià)的。 除了怕激烈駕駛，CVT還有個(gè)著名的“冷保護(hù)”特性。 在北方冬天，冷車啟動(dòng)后，你怎么踩油門車速也上不去，必須慢速開幾公里，等變速箱油溫上來才行。 這對早上趕時(shí)間的上班族來說，簡直是折磨。
它的承載力也有限。 你看大排量性能車或者硬派越野車，基本沒有用CVT的，因?yàn)樗覆蛔√蟮呐ぞ亍?所以CVT通常只匹配在小排量、注重家用的車型上。 如果你經(jīng)常滿載跑山路，或者有拖拽需求，CVT的故障風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)會(huì)比AT變速箱高。
一旦出了問題，維修費(fèi)是另一個(gè)痛點(diǎn)。 CVT對變速箱油的要求極高，必須用專用油，通常4-6萬公里就要更換，一次費(fèi)用上千元，比換AT變速箱油貴。 如果鋼帶磨損打滑，或者閥體出了毛病，維修價(jià)格輕松過萬。 很多時(shí)候，維修廠會(huì)直接建議你更換整個(gè)變速箱總成。
所以，當(dāng)你糾結(jié)選CVT還是AT時(shí)，答案取決于你的生活。 如果你絕大部分時(shí)間都在市區(qū)代步，追求平順、省心、低油耗，CVT非常適合你，它能溫柔地陪伴你上下班和接送家人。
但如果你熱愛駕駛，喜歡提速時(shí)的快感，或者經(jīng)常跑高速、山路，需要變速箱反應(yīng)敏捷、能扛得住高負(fù)荷，那么一臺(tái)靠譜的AT變速箱或雙離合變速箱，才是更讓你開心的伙伴。 車沒有絕對的好壞，只有適合與否。
