強化深海極地考察支撐保障體系。
——摘自“十五五”規劃建議
2025年9月，北緯85度，北冰洋。海風呼嘯，舷窗外是漫無邊際的浮冰，作為一名和巖石打了20余年交道的海洋地質科研人員，我第一次來到如此高緯度的極地。我們此行的目的地并非冰面，而是冰層之下5000多米的深淵。
當我乘坐的“奮斗者”號載人潛水器緩緩沒入冰冷的海水，舷窗外的光線一點點被黑暗吞沒，我內心的激動壓倒了對未知的恐懼。這次歷時98天的北極科考，團隊依托我國自主設計建造的首艘破冰科考船“探索三號”，在海冰覆蓋率超過80%的加克洋中脊，完成了一次密集冰區連續載人深潛。
位于北極的加克洋中脊是地球擴張速率最慢的地方之一，被稱為“超慢速擴張脊”，每年僅向兩側分離不到20毫米。這里隱藏著地球深部地幔物質上涌的秘密，是解讀地球演化歷史的“關鍵拼圖”。在過去，厚厚的海冰是我們探索這里的天然屏障。
在北極，如何讓潛水器精準地從冰縫中上浮，是我們遇到的一大難題。在常規海域，潛水器完成下潛后，浮出水面即可被母船回收；但在北極，海面漂浮著厚重的海冰，海冰隨洋流不斷漂移擠壓，潛水器上浮時一旦頭頂被冰層封住，后果不堪設想。記得第一次下潛回收時，我們在母船上焦急地尋找合適的出水點，花了3個多小時。對于深潛而言，潛水器的電量就是生命線，每一分鐘的拖延都會增加風險。
后來，年輕的科考團隊提出新方案：既然“船找潛器”行不通，那就換“潛器找船”。母船通過破冰開辟出水域，通過先進的水聲通信系統，指引水下的潛水器精準追蹤母船位置，實現從冰縫中安全上浮。這種在密集冰區“船潛協同”的移動式冰潛模式，幫助我們更好地安全作業。
在第418和第421潛次中，我們要用機械手采集玄武巖樣品，這些巖石能幫我們了解地幔深處的巖漿是如何塑造海底世界的。為了減少艙內如廁的不便，我們往往要在下潛前控制飲食和飲水，在狹小的球艙里工作9個小時。但在幽深的海底，借著潛水器的燈光看到從地球深部噴涌而出的玄武質熔巖，我們覺得所有的辛苦都值得！
這次科考，我們經歷了漫長的極晝，還遭遇了海上高達13級的超級風暴。其中40多天時間里，我們處于完全沒有網絡信號的狀態。但我們堅持辦內部刊物、開學術討論會，大家心中仿佛燃燒著一團火，那是對科學最純粹的熱愛。此外，從“探索三號”的破冰能力，到“奮斗者”號的冰下導航，國產裝備的“硬核實力”也幫助我們實現夢想。
回到三亞的實驗室，看著那些來自北極深海的巖石樣本，我知道，海底的故事遠未講完。深海科研需要多學科交叉、多單位協作。展望“十五五”，我們期待建立更高效的交流共享機制，讓更多科研工作者參與進來，共同利用珍貴的極地樣品和數據，編織出一張覆蓋全球的深淵科考探索網。
（作者為中國科學院深海科學與工程研究所研究員，本報記者孫海天采訪整理）
■記者手記
破冰，駛向更遠的深藍
深海、極地，這兩個詞給普通人帶來的是神秘又浪漫的感覺。但對于一線科研人員來說，卻意味著枯燥與艱辛：在狹小的潛水器球艙里工作9個小時，為了工作甚至不敢多喝水；在零下十幾攝氏度的后甲板上作業，海風吹在臉上如刀割般疼痛；在高達13級的風暴中，暈船到無法站立……
承受這些困難，到底是什么支撐著他們一次次奔赴深藍？田麗艷給出的答案很簡單：“如果不熱愛，堅持不下來。”科學研究需要全情投入，這種熱情源于對未知的好奇，也來自攻破難題、發現新知時的那份喜悅。一次次向“不可能”發起挑戰的背后，正是一代代科研工作者熱愛與堅持的接力。北極科考是技術的突破，更是人對自我的突破。面對未知的密集冰區，從最初沒有先例、摸索經驗，到后來一天一潛的從容，這支平均年齡不到35歲的科考團隊，在實戰中實現了成長。
中國深海科研人員用最樸素的熱愛，在地球的最北端鑿開冰層，為探索地球深部奧秘打開一扇新的窗戶。面向“十五五”，我們有理由相信，這份熱愛將助力中國深海科研駛向更遠的深藍。
先進裝備如何破解極地深潛難題
北極海域常年被海冰覆蓋，環境極端惡劣，北極深潛考驗著裝備全體系的“極地適應能力”。此次科考中，“探索三號”是我國首艘自主設計建造的載人深潛作業母船，長約104米，排水量約1萬噸，擁有雙向破冰能力，能以2節航速破除1.2米厚的冰層，為潛水器開辟作業窗口；“奮斗者”號作為技術先進的萬米載人潛水器，經過一系列極區適應性改造，已能夠在低溫、無衛星信號環境下精準作業。
“十四五”時期，我國深海科技裝備快速發展。科考隊建立了極區極端環境下“奮斗者”號載人深潛作業規程，開創了在密集冰區“船潛協同”的移動式冰潛新模式，實現了精準導引、安全上浮，使我國成為世界上唯一在北極密集海冰區進行連續載人深潛的國家。
科考隊采集了一批珍貴的水體、沉積物、巖石和生物樣品，將為深入研究北極氣候快速變化、極區生命演化和適應機制等提供重要科學支撐。
（本報記者孫海天整理）
