國(guó)產(chǎn)寶馬X5不到56萬，國(guó)產(chǎn)XC90不到45萬，豪車越來越“接地氣”？
春風(fēng)拂面的季節(jié)，朋友圈里最火的不是賞花，而是“豪車降價(jià)”的消息。你有沒有發(fā)現(xiàn)，以前在4S店門口遠(yuǎn)遠(yuǎn)看一眼都覺得心跳加速的寶馬X5，如今居然傳出了國(guó)產(chǎn)后起售價(jià)可能只要55.8萬元？而那個(gè)以“北歐安全感”著稱的沃爾沃XC90，國(guó)產(chǎn)后起步價(jià)更是可能殺到45萬元以內(nèi)！這價(jià)格，別說BBA了，連一些二線豪華品牌都得抖三抖。豪車真的開始“接地氣”了？還是說，這只是我們離夢(mèng)想更近了一步？ 曾幾何時(shí)，開上一輛進(jìn)口X5是“成功人士”的標(biāo)配，而如今，它似乎正從“遙不可及”變成“努努力也能擁有”。這背后，是國(guó)產(chǎn)化的威力，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無奈？今天，咱們就來聊聊，這兩款“價(jià)格屠夫”到底值不值得沖。
先說說國(guó)產(chǎn)寶馬X5L。這可不是簡(jiǎn)單的“換殼”或“減配”，而是寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一次深度妥協(xié)與誠(chéng)意展現(xiàn)。進(jìn)口版X5動(dòng)輒七八十萬的售價(jià)，讓不少人望而卻步，而國(guó)產(chǎn)后直接砍掉近15萬，這誰頂?shù)米。?外觀上，它保留了寶馬家族標(biāo)志性的“雙腎”格柵，而且尺寸更大，更具視覺沖擊力，開在路上，那股子“德味”豪華感依舊濃郁。側(cè)面線條流暢，車身加長(zhǎng)后，后排空間直接拉滿，再也不用擔(dān)心“老板坐后排腿得蜷著”的尷尬。車尾的LED尾燈，夜晚點(diǎn)亮?xí)r，那辨識(shí)度，簡(jiǎn)直就像在說“我來了，別擋道”。開上它，你就是整條街最靚的仔，但錢包的壓力，卻比進(jìn)口版小了一大截。 網(wǎng)友們調(diào)侃：“以前是‘藍(lán)天白云，遙遙領(lǐng)先’，現(xiàn)在是‘藍(lán)天白云，觸手可及’。”動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)進(jìn)口版的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，寶馬引以為傲的操控基因還在，過彎時(shí)的穩(wěn)定性，依舊是同級(jí)中的佼佼者。不過，也有老司機(jī)指出，加長(zhǎng)后的X5L，雖然后排舒服了，但車頭的“笨重感”略有增加，城市里掉頭時(shí)，得稍微悠著點(diǎn)，畢竟“大塊頭”也有“大煩惱”。
再來看看沃爾沃XC90。如果說寶馬X5是“性能派”，那XC90就是“安全與環(huán)保的代名詞”。進(jìn)口版XC90的價(jià)格，一直卡在60萬以上，讓不少鐘情于它北歐簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的消費(fèi)者只能“望車興嘆”。如今國(guó)產(chǎn)后價(jià)格有望下探至45萬起，足足省了近20萬，這波操作，堪稱“價(jià)格跳水冠軍”。 外觀上，XC90走的是斯堪的納維亞風(fēng)，沒有寶馬那么張揚(yáng)，卻自有一股“冷艷”的高級(jí)感。標(biāo)志性的“雷神之錘”大燈和“維京之斧”尾燈，辨識(shí)度極高，開出去，懂行的人一眼就能認(rèn)出它的身份。內(nèi)飾更是它的強(qiáng)項(xiàng)，大量使用環(huán)保材料，幾乎聞不到什么異味，對(duì)有小孩或老人的家庭來說，簡(jiǎn)直是“健康守護(hù)神”。有網(wǎng)友笑稱：“開XC90，連呼吸都是安全的。” 智能配置上，沃爾沃的City Safety城市安全系統(tǒng)一直很頂，自動(dòng)剎車、車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能一應(yīng)俱全，開起來心里特別踏實(shí)。但話說回來，XC90的缺點(diǎn)也明顯。車機(jī)系統(tǒng)雖然夠用，但跟國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力比起來，界面和流暢度就有點(diǎn)“老派”了，反應(yīng)速度偶爾會(huì)讓人想“點(diǎn)兩下”。動(dòng)力方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這么大一臺(tái)車來說，只能說夠用，想要那種“一腳油門推背感”，可能得上高功率版或者混動(dòng)版。
那么，這兩款車的國(guó)產(chǎn)化，真的是為了“親民”嗎？我看不盡然。本質(zhì)上，這是豪華品牌在面對(duì)新能源浪潮沖擊下的“自保”之舉。 你想啊，特斯拉Model Y、理想ONE這些新勢(shì)力，不僅智能化玩得溜，價(jià)格還越來越有競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)豪華品牌如果再端著架子，死守高價(jià)，遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。所以，寶馬和沃爾沃選擇國(guó)產(chǎn)，降低成本，用更低的價(jià)格留住消費(fèi)者，這招“以價(jià)換量”玩得相當(dāng)聰明。國(guó)產(chǎn)化不僅降低了制造成本、人工和關(guān)稅，還縮短了交付周期，不用再等半年才能提車，這體驗(yàn)感直接拉滿。
當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)化也不是萬能的。看看英菲尼迪和謳歌，國(guó)產(chǎn)后銷量依舊慘淡，最終黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。為什么？品牌力不足、產(chǎn)品更新慢、定位模糊，這些才是致命傷。 寶馬和沃爾沃能成功，靠的不僅是降價(jià)，更是多年積累的品牌口碑和產(chǎn)品力。X5的操控、XC90的安全，這些都是深入人心的標(biāo)簽。它們是在保持品牌價(jià)值的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)了“接地氣”，而不是“自降身價(jià)”。
所以，回到最初的問題：豪車越來越“接地氣”了嗎？答案是肯定的。但這“接地氣”，不是簡(jiǎn)單的降價(jià)，而是豪華品牌為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)、應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)所做出的必然選擇。它讓更多的普通人，有機(jī)會(huì)觸摸到曾經(jīng)遙不可及的豪華夢(mèng)。 但話說回來，當(dāng)你真的坐進(jìn)這輛不到56萬的X5或不到45萬的XC90里時(shí)，你會(huì)覺得，這僅僅是一次消費(fèi)的勝利嗎？還是說，它背后，折射出了整個(gè)汽車市場(chǎng)格局的深刻變革？未來的豪華車，拼的究竟是品牌、技術(shù)，還是誰能更懂中國(guó)消費(fèi)者的心？這個(gè)問題，值得我們每個(gè)人深思。
