一條“黃金水道”的蝴蝶效應(大市場“中”力量)
——大市場“中”力量系列報道之四
□本報記者 王映 馬濤 賈永標
于無聲處聽驚雷。一條“黃金水道”的升級，恰似那只扇動翅膀的蝴蝶，正在豫東平原掀起一場重塑經濟地理的變革風暴。
周口，這座曾以內陸定義自身地理格局的城市，如今在沙潁河航道穿梭輪船的汽笛聲中，重見千年前“周家口”的熙攘盛景。數據為證：周口港貨物吞吐量從2020年的1860萬噸躍升至2024年的5205萬噸，5年間增長2.8倍，占全省港口貨物吞吐總量的85%以上。
以港為媒，周口正在回應一個關乎河南乃至中部地區未來的“動能之問”：內陸腹地如何突破山川之限，再燃發展引擎？答案，藏在這條“黃金水道”及其所激發的漣漪之中。
繁忙的周口港。本報資料圖片 李銳龍 攝
一港通天下：從“水上駝隊”到開放樞紐
寒冬時節，周口中心港碼頭一派火熱。2000噸級的貨船來來往往，組成了名副其實的“水上鋼鐵駝隊”。
今年6月，周口成功入選新一批國家物流樞紐建設名單，成為河南的唯一。此前，周口已獲批港口型國家物流樞紐承載城市，是河南及淮河流域的唯一。
對于通江達海所帶來的實惠便捷，企業最有發言權。
12月11日，益海嘉里糧油碼頭，遠渡重洋而來的大豆正通過吸糧機管道，從貨船直接輸送至企業的巨型筒倉。
“按一年進口80多萬噸大豆，其中一半改走水路計算，一年就能節約運費超過800萬元。”益海嘉里(周口)現代食品產業園相關負責人王昆坦言，“我們就是奔著港口來的。港口發展越好，我們的發展空間越大。”
在益海嘉里展廳，一組時間清晰標記著企業與港口同頻共振的足跡：
2001年，益海嘉里初到周口建廠；彼時，沙潁河航運已中斷20多年。
2005年，益海嘉里推進四期工程建設；同年，沙潁河周口段復航，但通行規模和效率有限。
2015年，益海嘉里在周口港區投資建設占地超2000畝的現代食品產業園；正是在這一時期，周口實現了從“內陸小港”到“國家樞紐”的跨越。
時至今日，周口已構建起以周口中心港為龍頭、小集港為核心，西華、項城、沈丘等多作業區協同的“一港十區一核心”港口體系，累計建成規模性港口8個、泊位97個，形成了長江以北規模最大、靠泊能力最強的現代化內河港口集群。
益海嘉里、娃哈哈、五得利等領軍企業紛至沓來，周口食品產業聚鏈成群，先后獲評“全國食品工業強區”“中國食品制造示范基地”。
以港興產，以產強港。周口瞄準臨港偏好型產業精準招商，培育出食品加工、生物醫藥、裝備制造、現代物流四大主導產業集群，成功實現從“經濟通道”向“通道經濟”的轉型。
這條“黃金水道”所承載的，遠不只是貨物的物理位移，它更是重新配置區域發展的關鍵要素，改寫著一座內陸城市的發展邏輯與未來圖景。
河南鋼鐵集團周口基地的軋機設備正在運轉。 河南日報社全媒體記者 楊鑫陽 攝
浪涌千帆競：臨港產業的裂變式生長
經濟發展，不僅看千帆競渡的氣象，更要看靜水流深的能量。比起碼頭的繁忙景象，由港口所激發的臨港產業裂變式生長，更顯戰略縱深與持久動能。
在全國鋼鐵行業進入“減量發展、存量優化”的背景下，河南鋼鐵集團積極推動產品結構調整與差異化布局。其中，位于沙潁河畔的周口基地，正依托內河航運的獨特優勢，推進寬厚板項目，精準切入高端板材市場。
出周口中心港一路向東南，與沈丘港比鄰而立的，正是河南鋼鐵集團周口基地(以下簡稱“周口基地”)。
“以往受陸運成本限制，鋼鐵產品的銷售半徑多在500公里左右。”周口基地相關負責人表示，“如今憑借港口物流，運輸成本顯著降低。我們生產的寬厚板可通過水路，直達長江中下游及沿海制造企業。”
如今，周口基地已在高端化、智能化、綠色化轉型中嶄露頭角：被譽為“世界軋機之王”的5600毫米軋機正高效運轉，其寬厚板生產線具備年產40萬噸船板能力，產品覆蓋散貨船、集裝箱船及海洋平臺等多種高端需求。
在先進裝備與港口優勢的雙重驅動下，周口基地正加速向先進鋼鐵材料領域邁進，一座現代化鋼鐵新城已巍然屹立于沙潁河岸。
產業升級不僅發生在傳統領域。在新興的生物醫藥賽道，周口臨港開發區生物化工園區已獲省政府批復，成為全省重點布局的五個生物經濟基地之一。
“我們非常看重這里的產業鏈條件。”周口海盛生物科技有限公司總經理石書鵬說，“周邊集聚了益海嘉里、中糧、瑞茂通等優質原料供應商，提供了顯著的成本優勢。同時，周口作為人口大市，在終端產品特別是化妝品消費市場方面潛力巨大。”
由現代物流體系提質增效所帶來的變革仍在持續深化：多式聯運國際物流港一期投入使用，跨境電商產業園吸引多家企業落戶，煤炭儲備基地、新型建材基地等重點項目穩步推進……通過破解瓶頸、強化聯通，周口正加快構建“水鐵公空”高效協同的立體交通網絡，以通江達海的全新姿態，積極融入服務全國統一大市場建設。
潮頭起新篇：腹地經濟的漣漪效應
在沙潁河與賈魯河交匯處，坐落著周口最早的渡口——“大渡口碼頭”遺址。它曾見證昔日漕運經濟的興衰，如今，也正默默注視著這座城市書寫“一港連天下”的嶄新篇章。
走進位于周口臨港開發區的河南卉澤科技股份有限公司，機械手有序地進行自動化焊接，工人們對戶外休閑裝備、金屬日用品等產品進行包裝后，將用集裝箱發往美國。
“我之前在上海從事金屬制品業務，看到家鄉港口發展帶來的巨大機遇，選擇返鄉創業。”河南卉澤科技股份有限公司負責人鄭鳳濤說，公司產品通過周口港直達國際物流通道，大大降低了物流成本，提升了在國際市場上的競爭力。
“近年來，開發區用足政策紅利，持續強化激勵與賦能，全面融入服務全國統一大市場建設，實現了從‘內陸末梢’到‘開放前沿’的戰略轉身。”周口臨港開發區黨工委書記鄧昌鋒說。
對內，深化與南京港、安徽省港航集團、廣州港集團等戰略伙伴合作，創新“外貿接力”航線模式，構建起“西煤東運、東貨西輸”的雙向多式聯運大通道。
對外，2025年新開通5條國內航線和3條外貿接力通道，國際物流網絡持續織密，“一港連天下，攜手共繁榮”的開放格局正加速成型。
放眼中原大地，一系列關鍵落子勾勒出通江達海的新圖景：周口—漯河樞紐經濟先行區獲批建設、平頂山港正式投入運營、賈魯河復航工程加速推進、全省首個百萬級專用集裝箱碼頭——周口港小集作業區即將開港……河南搶抓機遇、乘勢而上，全力構建中部便捷出海水運大通道，更好融入服務全國統一大市場建設。
宏大謀劃，需以精細布局支撐。《河南省臨港產業發展規劃(2025—2035年)》清晰擘畫了未來路徑：到2030年，臨港產業實現差異化、特色化、集聚化發展，產業總規模突破萬億元，形成9個以上千億級臨港產業集群。
一條航道，打開的不僅是物理意義上的通途，更是思維視野與發展格局，讓內陸腹地一躍站上開放前沿。沙潁河奔流不息，當“蝴蝶”的翅膀持續振動，其激蕩的效應必將超越一城一地的范疇，為奮力譜寫中原大地推進中國式現代化新篇章注入更加深厚而長遠的“水動力”。
周口港貨物吞吐量從2020年的1860萬噸躍升至2024年的5205萬噸，5年間增長2.8倍，占全省港口貨物吞吐總量的85%以上
時至今日，周口已構建起“一港十區一核心”港口體系，累計建成規模性港口8個、泊位97個，形成了長江以北規模最大、靠泊能力最強的現代化內河港口集群
到2030年，臨港產業實現差異化、特色化、集聚化發展，產業總規模突破萬億元，形成9個以上千億級臨港產業集群
制圖：周鴻斌
專家點評
集聚生產要素 賦能臨港產業(大市場“中”力量)
□鄭州輕工業大學教授、河南港口樞紐與臨港經濟研究中心主任 仝新順
在經濟學中，生產、分配、流通和消費是構成社會經濟活動的四個基本環節，這四個環節相互依存、相互影響，共同推動著社會經濟的發展。當今社會，流通功能不僅體現在實現商品價值和使用價值上，更體現在促進資源的優化配置上，通過資源共享、協同效應提升社會經濟效益，成為增強內生動力的新動能。
河南地處中原腹地，區位交通優勢凸顯，全國統一大市場循環樞紐和國內國際市場雙循環支點作用明顯增強。特別是，伴隨著國家內河航運的高質量發展，河南正在借助“黃金水道”實現通江達海，彰顯融入服務全國統一大市場建設的基礎優勢和使命擔當，打造高水平對外開放新高地，加速暢通國民經濟循環，增強對經濟增長的拉動力。
據測算，水運成本是鐵路運輸成本的1/2、公路運輸成本的1/5、航空運輸成本的1/20，水運已成為降低全社會物流成本的重要力量。長期以來，內河航運是河南綜合交通運輸體系的短板。打造“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系，能夠促進現代物流業提質增效降本，推動產業融合創新和樞紐經濟發展。
近年來，周口搶抓國家內河航運高質量發展機遇，聚焦打造國家港口型樞紐、全省臨港產業發展核心區目標任務，建港口、興物流、聚產業、優服務，2025年周口市成功獲批港口型國家物流樞紐承載城市、入選新一批國家物流樞紐建設名單，不僅港口貨物吞吐量占比達全省總量的85%以上，集裝箱航線也增至43條，實現從“水上駝隊”到物流樞紐、從“內陸末梢”到“開放前沿”、從“周家渡口”到臨港偏好型產業集聚區，加速從“經濟通道”向“通道經濟”轉變，在融入新發展格局和全國統一大市場建設上不斷奮勇爭先。
記者手記
通江達海 無問西東(大市場“中”力量)
□本報記者 賈永標
“萬家燈火侔江浦，千帆云集似漢皋。”昔日周家口因漕運興盛的繁華畫卷，正隨著千年河道的成功激活，再次徐徐展開。
從2020年不足1萬標箱猛增至2024年的16.3萬標箱，增長超16倍的背后，是周口這座不沿海、不沿邊的內陸城市，正以港口型國家物流樞紐的新身份，演繹著“一條航道激活一座城”的嶄新故事。這背后，有幾點啟示值得深思。
一是要勇于打開內陸發展的“天花板”。蝴蝶振翅，不在風起之際，而在風起之前。周口的蝶變，正蘊藏在一場場全省內河航運高質量發展工作推進會中。作為補齊我省綜合交通運輸體系短板、推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變的關鍵抓手，把握機遇就意味著打開發展新空間。
二是要敢于拓展發展的“想象力”。理念一變天地寬，“經略港航、聯通江海”不僅僅是戰略層面的謀劃，更關系到一種奮楫揚帆的追求與格局。一條航道，連接江海，通往世界，最終打開的是內陸地區發展的想象空間。
正如周口市在臨港經濟新聞發布會上所傳達的：以港口型國家物流樞紐為牽引，展現“興港強產、賦能發展”氣魄，拿出“建港興城、擘畫未來”手筆，展現“改革破局、勇立潮頭”作為，奮力書寫臨港經濟高質量發展壯麗答卷。
不臨海，卻向海而興；不沿邊，卻開放成勢。告別“望河興嘆”，迎來“向海圖強”，“黃金水道”流淌的已不僅是河水，而是物流、資金流、信息流，更是區域發展的新動能。從某種意義上說，水運的復興，不僅是運輸方式的回歸，更是一種發展哲學的覺醒：開放，永遠是經濟大省最深厚的底氣。
