和中國的新能源車企苦斗數載，屢戰屢敗的歐洲終究被磨光了心氣，干脆攤牌掀桌——不玩了。綜合路透社、《金融時報》等歐洲主流媒體報道，當地時間12月16日，布魯塞爾消息源確認，歐盟正醞釀一項重磅提案，核心是將原本“2035年所有新車零排放”的鐵律，降級為“減排90%”的寬松標準。
這個口子一開，意味著歐洲車企引以為傲的燃油車技術不必提前入館封存。插電混動車、增程式電車，甚至加注“碳中性電子燃料”的傳統燃油車，都將拿到歐洲道路的“續命符”。對深陷轉型泥潭的大眾、斯特蘭蒂斯等歐洲老牌車企而言，這無疑是久旱逢甘霖。德國、意大利政客已為此游說數月，拋出的理由冠冕堂皇：消費者對純電熱情不足、充電基建不完善、電車售價過高……
可明眼人都清楚，這些不過是臺面上的托詞。真正的痛點在于，歐洲稱霸百年的汽車工業，在電動化賽道上已被中國徹底甩開。曾經燃油車時代呼風喚雨的巨頭們，如今在電動車領域步履蹣跚：論成本，拼不過比亞迪；論軟件，不及中國新勢力；論產業鏈整合能力，更是望塵莫及。當規則不再利于制定者，修改規則就成了必然選擇。那個曾激進推行“綠色新政”、不惜犧牲經濟也要搞環保的歐盟，如今竟為了規避競爭，轉而大談“技術中立”。
歐洲人民黨黨團主席曼弗雷德·韋伯的言論，道破了精英階層的焦慮：原本用來倒逼本土車企升級的“綠色協議”，反倒成了給中國車企做嫁衣的“中國協議”。這背后是清晰的邏輯閉環：歐盟設下嚴苛排放標準→歐洲車企被迫轉型卻力不從心→擁有完整產業鏈的中國電動車趁虛而入→中國車企在歐洲攻城略地，收割本土市場份額。歐盟想“騰籠換鳥”，結果籠子空了，自家的雀兒沒飛起來，外來的鳩已占了巢。
這種產業挫敗感直接引發政策轉向。德國總理默茨、意大利總理梅洛尼等高層接連向布魯塞爾施壓，直言死守禁燃令會加速去工業化、導致汽車工人失業，最終只會讓中國車企受益。無論是此前加征關稅，還是如今放寬禁燃標準，本質都是歐洲的應激自救——試圖為本土車企保留燃油車、混動車市場，換取喘息時間攢利潤、追技術。
短期看，這對歐洲車企確實利好。大眾、奔馳等巨頭近期紛紛縮減電動車計劃，因其電動業務普遍虧損，而燃油車、混動車仍是高利潤支柱，政策松綁能讓它們回籠資金。但從長遠看，這無疑是飲鴆止渴。中國電車的優勢從不是靠政策饋贈，而是市場拼殺練就的硬實力：電池技術持續迭代、智能座艙不斷進化、規模化生產實現極致成本控制。即便歐盟給燃油車續命，中國的高性價比插混車型早已完成布局。以比亞迪為例，其多款車型在歐洲市場保持高速增長態勢，宋PLUS等主力車型在德國、西班牙等國的新能源細分市場中表現亮眼，受到不少消費者青睞。
更致命的是，政策反復會摧毀行業信心。若歐盟釋放“燃油車還能續命幾十年”的信號，誰還愿意重金投建充電樁？誰還會全力研發下一代電池技術？要知道，歐洲插混市場本就增長迅猛，據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據，2024年歐洲插混市場注冊量達81.92萬輛，市場份額升至9.1%，中國車企憑借產品力成為這一增長中的重要推動力量。歐盟給燃油車松綁，不過是給自己找了個偷懶的借口。幾年后，當中國車企帶著更先進技術卷土重來，靠燃油車續命的歐洲車企恐怕連掀桌子的力氣都沒了。
十年前歐盟喊出2035禁燃令時何等意氣風發，如今卻食言而肥。這背后不僅是產業競爭的失利，更是創新勇氣和革命決心的喪失——寧愿花精力游說修改規則，也不愿沉心研發提升電池能量密度。這種心態，早已注定了汽車產業博弈的結局。
對中國車企而言，歐盟的掀桌既是警示也是機遇。出海之路從不會平坦，規則隨時可能因對手受挫而變更，但對手的猶豫恰恰是我們拉開差距的窗口期。畢竟規則護不住競爭力，拖延換不來進步。歐盟的攤牌不是結束，只是全球汽車產業格局重塑的開始——掀桌子從來不是勝利，只是認輸的另一種姿態。
