當(dāng)清晨的陽(yáng)光灑在阿布扎比的街道上，一輛無(wú)人駕駛的奔馳S級(jí)出租車(chē)悄然匯入車(chē)流——沒(méi)有司機(jī)的手握方向盤(pán)，只有城市在它精準(zhǔn)的軌跡中蘇醒。這并非科幻電影的片段，而是奔馳向世界投下的一枚技術(shù)深水炸彈：在多數(shù)車(chē)企還在為L(zhǎng)3級(jí)輔助駕駛的合規(guī)性焦頭爛額時(shí)，奔馳竟帶著Momenta方案的L4級(jí)系統(tǒng)，直接跳過(guò)了“靈魂之爭(zhēng)”的喧囂，把量產(chǎn)車(chē)開(kāi)上了真實(shí)道路。 說(shuō)實(shí)話(huà)，上周我和朋友聊起智能駕駛時(shí)，他還調(diào)侃“L4？至少得再等十年”。可現(xiàn)實(shí)總愛(ài)打臉：當(dāng)中國(guó)新勢(shì)力們忙著在發(fā)布會(huì)上比拼城市NOA覆蓋率，奔馳卻用一輛中東街頭的出租車(chē)，重新劃定了行業(yè)的起跑線(xiàn)。
奔馳的這步棋，藏著對(duì)行業(yè)節(jié)奏的精準(zhǔn)顛覆。 據(jù)官方披露，明年中期改款的S級(jí)出租車(chē)將搭載Momenta全棧方案——車(chē)頂凸起的激光雷達(dá)只是冰山一角，隱藏在格柵后的毫米波雷達(dá)陣列與800萬(wàn)像素?cái)z像頭組成了“感官矩陣”。奔馳首席技術(shù)官Joerg Burzer在內(nèi)部信中直言：“這不是漸進(jìn)式升級(jí)，而是重新定義豪華車(chē)的智能化基線(xiàn)。” 耐人尋味的是，這套系統(tǒng)跳過(guò)了當(dāng)前行業(yè)熱炒的L3過(guò)渡階段。要知道，國(guó)內(nèi)某頭部新勢(shì)力剛在上月宣布L2++系統(tǒng)的城區(qū)覆蓋率達(dá)90%，而奔馳直接讓車(chē)輛在阿布扎比特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)“脫手脫眼”。有工程師朋友私下感嘆：“他們像跳過(guò)功能機(jī)時(shí)代直接造出iPhone，激光雷達(dá)只是表象，底層是算力平臺(tái)的代際碾壓——單控制器算力突破2000TOPS，是當(dāng)前主流L2系統(tǒng)的十倍。”
這種跨越式發(fā)展背后，是奔馳對(duì)場(chǎng)景落地的清醒認(rèn)知。L4級(jí)系統(tǒng)在開(kāi)放道路運(yùn)行需要海量數(shù)據(jù)反哺，而出租車(chē)場(chǎng)景堪稱(chēng)天然訓(xùn)練場(chǎng)。我在迪拜出差時(shí)曾體驗(yàn)過(guò)當(dāng)?shù)豏obotaxi，乘客只需在APP勾選“信任模式”，車(chē)輛便能自主應(yīng)對(duì)環(huán)島變道與突發(fā)施工路段。奔馳顯然深諳此道：阿布扎比高溫沙漠環(huán)境對(duì)傳感器是殘酷考場(chǎng)，沙塵暴中的毫米波雷達(dá)穿透能力、烈日下攝像頭防眩光算法，這些極端數(shù)據(jù)將加速系統(tǒng)進(jìn)化。更關(guān)鍵的是，作為首家在北京獲得L4測(cè)試牌照的海外品牌，奔馳已打通技術(shù)回流通道。北京亦莊的測(cè)試路段上，那臺(tái)貼著黑白格紋膜的S級(jí)測(cè)試車(chē)，正在為明年本土化鋪路。某自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司技術(shù)總監(jiān)向我透露：“傳統(tǒng)車(chē)企總被嘲笑轉(zhuǎn)型慢，但奔馳用牌照壁壘筑起了護(hù)城河——國(guó)內(nèi)新勢(shì)力拿L4牌照平均耗時(shí)11個(gè)月，而奔馳只用了5個(gè)月。”
行業(yè)格局正因此劇烈震蕩。當(dāng)華為余承東宣布“2027年進(jìn)入L4時(shí)代”時(shí)，輿論場(chǎng)沸騰了；但鮮少人注意到，奔馳與英偉達(dá)的L4項(xiàng)目早已秘密推進(jìn)兩年。英偉達(dá)CEO黃仁勛在GTC大會(huì)展示的DRIVE Thor芯片原型，正是為下一代S級(jí)定制。這意味著Momenta并非唯一選擇，奔馳在技術(shù)路線(xiàn)上布下雙保險(xiǎn)：Momenta主攻短期落地，英偉達(dá)負(fù)責(zé)長(zhǎng)期迭代。這種“不把雞蛋放一個(gè)籃子”的策略，恰恰刺痛了“靈魂論”的軟肋。去年某車(chē)企高管那句“沒(méi)有靈魂的軀殼”猶在耳邊，但市場(chǎng)用腳投票——阿布扎比項(xiàng)目落地后，奔馳S級(jí)預(yù)訂量單周激增37%，客戶(hù)最常問(wèn)的問(wèn)題是“激光雷達(dá)能頂多久”，而非“用誰(shuí)的方案”。技術(shù)消費(fèi)者要的是結(jié)果，不是站隊(duì)宣言。
反觀國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)骨感得令人清醒。某新勢(shì)力CTO在閉門(mén)會(huì)上苦笑：“我們L3認(rèn)證卡在責(zé)任認(rèn)定環(huán)節(jié)，保險(xiǎn)公司要求每公里數(shù)據(jù)備份，光存儲(chǔ)成本就壓垮現(xiàn)金流。” 而奔馳憑借百年品牌背書(shū)，在阿布扎比獲得政府特批的“安全沙盒”：事故責(zé)任由運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)加密直傳監(jiān)管云。這種制度紅利，恰是新玩家最難復(fù)制的護(hù)城河。上周參加智能駕駛峰會(huì)時(shí)，一位清華教授的比喻很精妙：“當(dāng)前行業(yè)像1908年的汽車(chē)業(yè)，福特T型車(chē)剛量產(chǎn)，但奔馳已在造飛行器——不是技術(shù)差距，是生態(tài)維度的降維打擊。” 數(shù)據(jù)印證了這點(diǎn)：麥肯錫報(bào)告顯示，2023年L4系統(tǒng)在限定區(qū)域的接管率已降至0.1次/千公里，而主流L2+系統(tǒng)仍高達(dá)15次。當(dāng)消費(fèi)者在商場(chǎng)地庫(kù)被自動(dòng)泊車(chē)功能反復(fù)折騰時(shí)，奔馳出租車(chē)已在中東街頭完成單日2000公里無(wú)接管運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)然，質(zhì)疑聲從未消失。有安全專(zhuān)家警告：“阿布扎比的封閉道路環(huán)境無(wú)法復(fù)制到北京早高峰。” 但奔馳的破局點(diǎn)在于場(chǎng)景切割——首批車(chē)輛僅在機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)與酒店接駁路線(xiàn)運(yùn)行，這些區(qū)域高精地圖更新頻率達(dá)每小時(shí)一次，遠(yuǎn)超開(kāi)放道路的周級(jí)更新。更值得玩味的是其商業(yè)模式：出租車(chē)公司按里程支付系統(tǒng)使用費(fèi)，奔馳不靠硬件盈利，而是通過(guò)數(shù)據(jù)服務(wù)分成。我在上海見(jiàn)過(guò)類(lèi)似嘗試，某Robotaxi車(chē)隊(duì)因成本過(guò)高停運(yùn)，但奔馳與當(dāng)?shù)刎?cái)團(tuán)共建的“智慧出行基金”已注入2億歐元。當(dāng)別人還在爭(zhēng)論靈魂歸屬，奔馳把技術(shù)變成了現(xiàn)金流。
這場(chǎng)靜默革命的最深遠(yuǎn)啟示在于：智能化時(shí)代，“靈魂”從來(lái)不是非此即彼的選擇題，而是動(dòng)態(tài)融合的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。 華為的激光雷達(dá)技術(shù)確實(shí)頂尖，但Momenta在多傳感器時(shí)序融合算法上的專(zhuān)利儲(chǔ)備同樣深厚；英偉達(dá)的算力平臺(tái)無(wú)出其右，可奔馳自研的MB.OS操作系統(tǒng)才是粘合劑。上周試駕某國(guó)產(chǎn)L2+車(chē)型時(shí)，自動(dòng)變道時(shí)的猶豫讓我懷念人類(lèi)老司機(jī)的果斷——而奔馳S級(jí)在阿布扎比的測(cè)試視頻里，車(chē)輛面對(duì)突然沖出的駱駝群，竟提前400米降速并規(guī)劃繞行路徑。這種能力不來(lái)自單一供應(yīng)商，而是奔馳主導(dǎo)的“技術(shù)交響樂(lè)團(tuán)”：Momenta提供感知樂(lè)章，英偉達(dá)演奏算力主旋律，傳統(tǒng)零部件巨頭奏響執(zhí)行協(xié)奏曲。
當(dāng)我們?cè)诓杷g爭(zhēng)論“靈魂”歸屬時(shí)，奔馳工程師已把實(shí)驗(yàn)室搬進(jìn)現(xiàn)實(shí)街道。明年改款S級(jí)那張全新設(shè)計(jì)的數(shù)字星輝格柵下，藏著比激光雷達(dá)更鋒利的武器：對(duì)技術(shù)落地的極致務(wù)實(shí)。阿布扎比的出租車(chē)不會(huì)關(guān)心誰(shuí)定義了靈魂，它只負(fù)責(zé)在烈日下把乘客準(zhǔn)時(shí)送達(dá)棕櫚島酒店。華為余承東的2027年宣言依然值得期待，但市場(chǎng)永遠(yuǎn)獎(jiǎng)勵(lì)行動(dòng)派——當(dāng)奔馳用出租車(chē)輪子丈量L4之路時(shí)，行業(yè)需要反思：我們是否把太多精力花在概念辯論，而忘了技術(shù)終要落在每一寸真實(shí)的瀝青路上？ 站在阿布扎比港口眺望，那些穿梭的S級(jí)出租車(chē)像銀色信使，它們不攜帶品牌站隊(duì)的旗幟，只傳遞一個(gè)樸素真理：在智能駕駛的馬拉松中，第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)的，永遠(yuǎn)是那些把方向盤(pán)交給現(xiàn)實(shí)的人。或許真正的靈魂，從來(lái)不在供應(yīng)商名單里，而在車(chē)輪碾過(guò)的每一段未知道路上。
