方盒子車今年是真火，可你有沒有發(fā)現(xiàn)，路上跑的來來去去總是那幾款？ 最新銷量數(shù)據(jù)一出來，真相殘酷：43款車在混戰(zhàn)，能稱得上“爆款”的，一只手就數(shù)得過來。超過一半的車型月銷還不到一千臺(tái)，苦苦掙扎。
而曾經(jīng)的明星車型，像捷途旅行者，地位已經(jīng)不穩(wěn)。 更讓人意外的是，像豐田普拉多這樣的老牌王者，竟然被擠到了20名開外。 這個(gè)火熱的市場(chǎng)，正在上演一場(chǎng)冰與火的大戲。
2025年1到11月，整個(gè)方盒子車市場(chǎng)錄得銷量的車型達(dá)到了43款，比去年多了整整12個(gè)新選手。 所有人都想擠進(jìn)這個(gè)賽道分一杯羹，市場(chǎng)蛋糕的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新車的推出速度。
結(jié)果是嚴(yán)重的兩極分化。 排在榜首的哈弗大狗，累計(jì)銷量突破了13.7萬輛，平均下來每個(gè)月能賣出一萬多臺(tái)，它是榜單上唯一做到月均銷量穩(wěn)定過萬的車型，地位牢不可破。
榜單的另一端，從第40名開始，許多車型的月銷量數(shù)字還停留在兩位數(shù)，有的甚至只有個(gè)位數(shù)，在市場(chǎng)上幾乎沒有任何存在感。 絕大部分新車上市時(shí)的喧嘩，很快便歸于沉寂。
哈弗大狗的成功并非偶然。 它精準(zhǔn)地抓住了城市輕越野的定位，既保留了方盒子硬朗的外觀，又保證了日常駕駛的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。 13.7萬輛的銷量，比第二名多出了近一倍，是斷層式的領(lǐng)先。
排名第二的是哈弗猛龍PHEV，賣了66470輛。 它憑借插電混動(dòng)系統(tǒng)，提供了更低的油耗和新能源牌照的優(yōu)勢(shì)，吸引了許多注重實(shí)用的用戶。 長(zhǎng)城汽車在方盒子領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
曾經(jīng)在2024年風(fēng)光無限的捷途旅行者，今年退居第三，銷量為64477輛。 盡管依舊保持在第一梯隊(duì)，面對(duì)越來越多、越來越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的市場(chǎng)壓力明顯增大了，銷量已大不如前。
真正的黑馬出現(xiàn)在榜單中游。 鈦7這款車，上市至今不足三個(gè)月，累計(jì)銷量已經(jīng)迅速突破了5萬輛大關(guān)，沖到了總榜第六的位置。 在剛剛過去的11月，它的單月銷量更是達(dá)到了2.4萬輛。
鈦7的爆發(fā)式增長(zhǎng)，打破了方盒子車市場(chǎng)格局。 它證明在中高端價(jià)位區(qū)間，只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)，依然能迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可。 它的出現(xiàn)，直接分流了原本可能流向傳統(tǒng)硬派越野車的部分客戶。
另一款新車鈦3的表現(xiàn)也不錯(cuò)，以59726輛的銷量排在第五。 iCAR超級(jí)V23則以61802輛位居第四。 這些新面孔的崛起，讓豹5、坦克300這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)感到壓力，它們雖然還在前十，銷量已不如預(yù)期。
合資品牌在這個(gè)市場(chǎng)的潰敗尤為明顯。 豐田普拉多，這個(gè)曾經(jīng)需要加價(jià)排隊(duì)的神車，在2025年1-11月僅賣出19576輛，排在榜單第20位。 它的產(chǎn)品節(jié)奏和定價(jià)策略，顯然沒能跟上中國(guó)市場(chǎng)的變化。
福特烈馬的情況更不樂觀，排名在第27位，月均銷量已經(jīng)跌破了700輛。 北京越野BJ40增程版、寶駿悅也Plus等國(guó)產(chǎn)車型的銷量都超過了2萬輛，成為市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，徹底壓制了合資對(duì)手。
新能源方盒子的接受度正在快速提升。 坦克500新能源賣出了43327輛，坦克400新能源也有34627輛的進(jìn)賬。 在11月單月，這兩款車加上iCAR 超級(jí)V23，月銷量都超過了5000臺(tái)。
極石01作為新勢(shì)力代表，交出了歷史最好成績(jī)，前11個(gè)月累計(jì)銷量12221輛，實(shí)現(xiàn)了超過100%的增長(zhǎng)。 它和豹5、仰望U8等車型，共同打開了高端新能源硬派越野的市場(chǎng)空間。
仰望U8L在上市僅兩個(gè)半月后，銷量就突破了千輛，超越了自家的仰望U8。 這說明即便是在百萬級(jí)豪車領(lǐng)域，具備獨(dú)特個(gè)性和強(qiáng)悍技術(shù)的方盒子造型產(chǎn)品，依然能找到它的忠實(shí)擁躉。
市場(chǎng)正在從單一爆款競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向家族化矩陣競(jìng)爭(zhēng)。 以捷途為例，它的方盒子家族累計(jì)銷量已超過37萬輛，產(chǎn)品線覆蓋了從12萬到25萬的價(jià)格區(qū)間，包括旅行者、自由者、山海T1/T2等多款車型。
“燃油+混動(dòng)”的雙線布局已成為頭部玩家的標(biāo)配。 2025款捷途山海T1搭載了寧德時(shí)代43.2kWh的大電池，其CLTC純電續(xù)航標(biāo)稱達(dá)到了226公里，試圖解決用戶對(duì)于長(zhǎng)途續(xù)航和經(jīng)濟(jì)性的焦慮。
方盒子車的火熱，根本上是源自一種生活方式的興起。 露營(yíng)、釣魚、徒步等戶外活動(dòng)成為城市人群的新休閑方式。 一臺(tái)造型硬派、空間寬敞、有一定通過性的車，成為了這種生活方式的象征符號(hào)。
消費(fèi)者不再僅僅為了極限越野而選擇方盒子。 他們更看重的是這種車型帶來的個(gè)性表達(dá)、多功能性以及它所代表的生活態(tài)度。 市場(chǎng)需求的演變，是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)變化的根本力量。
