12月16日清晨6點，鄭州國際陸港集裝箱作業(yè)區(qū)的薄霧尚未散盡，橙紅色的龍門吊已揮起長臂。
調(diào)度室里，操作工單志軍握著操作桿，緊盯大屏幕，吊臂精準(zhǔn)吊起無人集卡上的集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)放在中歐班列（鄭州）的車體上，整個過程行云流水。
“這要擱以前，我得在下面舉著對講機(jī)跟吊車師傅喊，‘往左挪兩指’‘再降一點’，一天下來嗓子都啞了，遇上雨雪天氣就更麻煩了。”單志軍感慨道。
今年6月，鄭州國際陸港核心功能區(qū)正式投入運營，全流程智能化較人工操作效率提高近三成，依托“8束16條作業(yè)線”的高效支撐，貨物可經(jīng)中歐班列（鄭州）直達(dá)歐洲多個國家。
“看！班列的火車頭來了。”說話的是鄭州國際陸港班列調(diào)度主管黃崢。一輛內(nèi)燃機(jī)車緩緩駛來，在金屬碰撞的清脆聲響中，與車廂組裝成一列鋼鐵長龍。
列車上，幾個白色的冷藏集裝箱格外顯眼。
“近兩年，跨境冷鏈運輸市場需求持續(xù)爆發(fā)，以前跨境冷鏈運輸只能靠空運，最近我們新增了冷藏集裝箱，補(bǔ)齊了短板，不僅讓進(jìn)口水果的運輸鏈路更順，還能進(jìn)一步降低冷鏈運輸成本。”黃崢說。
7點多，汽笛長鳴，滿載著“河南制造”“中國品牌”的中歐班列緩緩駛出。鐵軌延伸向遠(yuǎn)方，連接起南北產(chǎn)銷地，貫通著東西大市場。
晨光中，陸港的繁忙仍在繼續(xù)，西作業(yè)區(qū)二期、專用鐵路、綜合能源站及樞紐服務(wù)中心等項目施工建設(shè)如火如荼。“等這個世界一流的國際鐵路樞紐港建成，河南中歐班列年發(fā)運‘萬列、千萬噸’目標(biāo)就觸手可及了。”黃崢滿懷憧憬。
_s.jpg?x-oss-process=image/resize,w_400)
