韓守勇在工作崗位。本人供圖
在青藏高原，有位80后撒拉族漢子，懷揣為老百姓修好致富路的理想，堅守“生命禁區”二十余載，用生命與汗水澆筑出一條條通往幸福的道路，他就是青海省交通控股集團有限公司安全環保部部長韓守勇。
“修路架橋，連的是千山萬水，通的是民心所向，不僅是交通人的初心，更是我們對人民群眾的莊嚴承諾。”韓守勇說。
他是這樣說的，也是這樣做的。沒有驚天動地的事跡，只有日復一日的堅守——鋪路架橋、守護通途，用心踐行一名交通人“為民修路”的誓言。
2001年，韓守勇入職青海省公路橋梁工程集團有限公司，從此開啟了堅守公路橋梁施工一線、與家人聚少離多、風餐露宿的生活。
“其實，我也動搖過，常年缺氧會讓我經常感到心臟不舒服，父母年邁也不能陪在身邊，兩個孩子都只能靠妻子一人照顧……”韓守勇有些哽咽，片刻后，他繼續笑著說：“想想修路搭橋不就是這樣嗎？總要有人去做，孕育‘兩路’精神的路橋前輩比我們要苦千萬倍，再看看群眾期盼路通的眼神，我就只有一個選擇——做好家人的工作，回到修橋鋪路施工現場。”
2010年玉樹地震，韓守勇第一時間帶隊搶通G214國道“生命線”。在海拔近5000米的高原，他不眠不休連續奮戰72小時，只因深知早搶通一分鐘，生命就多一分希望。
2011年，韓守勇擔任共玉高速巴顏喀拉山段項目經理。公路全線68公里中有65公里穿越永凍層，海拔超4600米。面對世界級難題，他暗下決心，“路不通，我不走！”
在共玉高速巴顏喀拉山段高寒缺氧的工地上，韓守勇和團隊堅守到春節前夕才回到西寧和家人團聚。然而，元宵節剛過，他就帶著團隊奔赴工地。
“我們當時不太了解那邊的氣候條件，上去后才發現根本沒有能喝的水，于是就在河道里砸冰，然后放到爐子上化了喝，這樣堅持了一個多月。當時從西寧帶的蔬菜和糧食可寶貝了，我們都省著吃，等大部隊到來。一般高海拔地區4月份后才出工，但為了盡早搶通公路，讓這里的群眾早點兒解困，就提早上去了。”韓守勇回憶著，面帶微笑語氣非常平淡，像是在講別人的故事。
2014年12月18日，穿越青藏高原多年凍土區的首條高海拔、高寒高速公路——共和至玉樹（結古）公路（一期）基本建成通車。這一刻，韓守勇熱淚盈眶：“古人說修橋鋪路是積德行善，我們共產黨人修橋筑路是對群眾踐諾。”
堅守，是誠信為本，心系群眾。二十多年來，韓守勇先后主持參與了玉樹災后重建項目、國道214線共玉高速公路項目、國道109線茶格高速公路項目等多個重點項目的施工建設，他走遍青海8個市州45個縣，參建600多公里路、40多座橋梁。
2015年，柳格高速突發山洪，他帶領團隊沖向最危險路段。暴雨模糊了視線，洪水裹挾著泥石，他連續三天三夜扛沙袋、堵缺口。
作為企業管理者，韓守勇以新官理舊賬的擔當，多次實地調研、協調推進，全力解決制約省路橋集團發展的問題和321名職工急盼解決的匯吉集資建房問題。最終，長達13年的匯吉職工集資建房完成網簽，切實解決職工的煩心事。“韓守勇同志解決問題，靠得住，我們放心！”青海路橋集團有限公司職工陳國玉說著豎起大拇指。
堅守，是精益求精，創新攻堅。“我堅信修路是百年大計，重在‘實干’，成于‘硬功’。”韓守勇經常這樣說。從中專起步，他白天隨師實踐，夜間挑燈學習，一路攻讀專科、本科、碩士，至今仍在攻讀博士學位，從技術員成長為高級工程師、從一線員工走上管理崗位，只為實現“把高原路修得更牢”的心愿。
有志之人立長志，無懼風雨，踏浪行。韓守勇憑著多年現場施工經歷和凡事樂于鉆研的品質，發明的“一種混凝土拌合機”獲國家知識產權局授予的實用新型專利證書；還參與編制《多年凍土區塊石路基技術規范》等四項規范，這些規范于2016年6月作為青海省地方標準頒布實施；主持編寫的《多年凍土區熱棒路基施工工法》等3項工法獲青海省科學技術成果證書。
“韓守勇的起點并不高，能取得今天的成績跟他一直的堅持和努力分不開，堅持學習已成為他的習慣，因此他能做到與時俱進。做事一絲不茍，愛思考、勇創新。”青海第三路橋建設有限公司黨委書記、總經理李剛說。
莫道男兒無柔情，心中大愛暖三江。二十多年來，他將自己最美好的時光都奉獻給了青海路橋事業，風沙與烈日常年與他相伴，雨雪與汗水流淌在高原大地。
