11月17日，西延高鐵55302次試驗動車組從西安北站緩緩駛出。
這一刻，車輪與鐵軌的清脆摩擦聲，在延安人朱江雪聽來是悅耳的。
“從在西安上學時坐6小時綠皮車回家，到盼著1小時高鐵去延安看父母，路越等越近，幸福也越盼越近。”她摩挲著手中一沓車票，期待著西延高鐵正式開通。
除了探親、出差，假如你沒有假期，想在周末去周邊城市逛逛，選擇也越來越多了——
西安到漢中1小時15分鐘、到鄭州1小時55分鐘、到銀川3小時4分鐘、到成都3小時20分鐘……這些曾需跋山涉水的旅程，如今被風馳電掣的高鐵重新定義，一條條高速鐵路不斷縮短城市間“時空距離”。
早享關中肉夾饃
晚品延安小米粥
“夏天車廂悶如蒸籠，冬天冷風直灌脖子，六個小時坐下來腿都麻了。”2009年，朱江雪離開延安到西安讀大學，那時往返靠綠皮車，每次放假回家，她都要提前半天收拾行李，生怕錯過早班車。
2012年大學畢業后，朱江雪回延安工作，男友留在西安，異地戀成常態。好在當年西延動車開通，兩個多小時可達西安。“每周五下班往火車站跑，周日晚上趕回來，車票攢了整整一沓。”男友在西安站等待她的畫面，成了記憶里的溫暖瞬間。
如今朱江雪隨愛人定居西安、成家生子，父母仍在延安。每月她都會坐動車回延安看父母，但總覺時間倉促；想讓父母來西安幫著帶娃，也擔心路上折騰。
西延高鐵試運行
“前幾天看新聞說西延高鐵年內開通，全家都特別期待。”朱江雪已和父母盤算好，“高鐵開通后，爸媽每周都能來西安，早上從延安出發，中午就能幫我接孩子放學，晚上還能一起吃陜北家常菜。”翻著手機里網友拍的延安站新站臺照片，朱江雪笑著說：“從6小時到1小時，甚至比城市通勤還要快。我就盼著開通那天，一定第一時間買票回家。”
西安至延安高速鐵路，是陜北革命老區首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海通道重要組成部分，與在建西渝高鐵、延榆高鐵形成南北大通道，也是陜西省“米”字形高鐵網主骨架、“十四五”重點建設項目。線路全長299.8公里，為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時，將實現西安至延安1小時直達，讓“早享關中肉夾饃，晚品延安小米粥”成為現實。
破局黃土高原難題的“超級工程”
西延高鐵的建設過程，克服了很多困難，也取得了很多亮點。
首先說挑戰，從關中平原到黃土高原，特殊地質就是第一道難關。
以全長4140.43米的洛川隧道為例，隧道地處峁梁地貌黃土高原，地質與自然條件復雜，以濕陷性黃土地層為主，地表環境復雜，施工易發生變形、掉塊、塌方、冒頂等風險，既是關鍵控制性工程，也是I類風險工程。
施工項目團隊一方面采用多種超前支護及加固措施，嚴格監控測量，動態分析掌握濕陷性軟塑黃土變形特點，及時優化施工方案，有效控制沉降；一方面利用科技手段求創新，復雜地質隧道中臺階“腰梁式”臨時仰拱施工工法等成果，為國內同類復雜地質隧道施工積累了寶貴經驗。
西安北站站改工程也是西延高鐵的建設亮點之一。
(資料圖)
為實現西延高鐵與既有鐵路網無縫銜接，西安北站在既有高鐵繁忙干線進行了41天站改施工，新增多條到發線和站臺。其中，就創造了西北規模最大、首次在高鐵樞紐站內實施的跨既有高鐵線路連續鋼箱梁轉體施工。
值得一提的是，西延高鐵還是我國西北首個一次性建成5G公網全覆蓋的高速鐵路。
西延高鐵開通，不僅將改變沿線居民出行方式，助力陜北地區融入全國高鐵網，給區域經濟、文化、旅游發展注入新活力，更將為西安與周邊城市交通連接提供更強支撐，進一步提升西安區域交通樞紐地位，完善陜西“米”字形高鐵網布局，推動區域協調發展邁上新臺階。
“五線并進”的新“米”字格局
西延高鐵即將開通，西康、西十高鐵加速建設，西興、安嵐高速即將通車……西安正以“米”字形高鐵網和四通八達的高速公路網為依托，勾勒交通便捷、經濟聯動、民生改善的新圖景。
讓我們從這個“米”字的書寫，來回顧一下西安交通畫卷的變遷。
2010年2月，鄭州至西安高鐵開通運營，陜西在西部省份中率先邁入“高鐵時代”。
2016年7月，國家中長期鐵路網規劃發布，陜西以此為藍本，規劃建設以西安為中心、連接周邊、輻射全國的“米”字形高鐵網。
從藍圖到通途，如今，西安高鐵直達城市覆蓋全國26個省會及直轄市，這張不斷擴展的鋼鐵網絡，正以幾何級數釋放 “同城效應”。除已開通線路和即將開通的西延高鐵，西安目前還有西十、西康等多條高鐵加速建設，形成“五線并進”態勢。
一大波好消息正在路上——
11月27日，西安至十堰高速鐵路全線鋪軌施工圓滿完成。2026年通車后，西安至武漢將實現2.5小時直達，進一步加強關中平原城市群與長江中游城市群聯系。
“以前從西安到武漢，要乘高鐵到鄭州再轉乘，全程5個多小時；西十高鐵通車后，將大幅節省時間和成本，在武漢的業務拓展會更便捷。”西安一家民營企業負責人說。
同樣計劃2026年開通運營的西康高鐵，截至目前全線隧道已全部貫通。建成后，西安至安康鐵路運行時間將從3小時縮至1小時內，秦巴山區的柞水、鎮安等地將首次接入全國高鐵網。作為西康高鐵起點站，西安東站將建設成13臺27線的大型鐵路樞紐，未來將成為西安東城核心交通樞紐。
2028年，延榆、康渝等高鐵將陸續通車，陜西“米”字形高鐵網將全面成型。其中西安經西延高鐵銜接延榆高鐵至榆林2小時可達，強化關中與陜北能源基地聯系；西康高鐵與康渝高鐵貫通形成西渝高鐵大通道后，西安至重慶將縮至2.5小時直達，暢通西安至西南的交通脈絡。
屆時，西安將成為連接華北、西北、西南、華中地區的重要交通樞紐，與長三角、珠三角等經濟發達地區聯系更緊密。
高速補位
打通城鄉與省界的“支血管”
如果說高鐵搭起了城際交通的骨架，西安通過高速公路建設，讓進出西安、連接城市的“支血管”更通暢。
西興高速能源金貿高架橋全幅貫通
即將通車的西興高速，起于西安市未央區，止于興平市，對在西安工作、興平居住的上班族來說是縮短通勤時間的重大利好。
10月28日開工的福銀高速西安至永壽段改擴建工程，是西北首條雙向10車道高速公路，將緩解西安城西片區出城擁堵，也將大幅提升國家高速公路我省境內路段服務水平，更好承擔西北與華中、華東地區跨省車流中轉任務，為農副產品運輸、工業物資流通開辟更高效省際通道。
高速公路與高鐵互為補充，將進一步提升西安交通網絡整體效率。即將開通的安嵐高速銜接銀百線，能有效分流包茂高速交通壓力。高速公路與高鐵協同發展，也將促進西安與周邊城市物流配送體系完善，為區域經濟發展提供更強支撐。
從綠皮車的漫長顛簸到高鐵的風馳電掣，從單一線路的艱難延伸到“米”字形路網的縱橫交織，西安與周邊城市的交通連接，正以日新月異的速度，重塑三秦大地的經濟地理格局。
在共建“一帶一路”倡議與新時代推動西部大開發雙重驅動下，這張日益密集的立體交通網，不僅讓跨城通勤、同城化生活成為日常，更將推動西安都市圈建設，讓西安的輻射力、影響力向華北、西北、西南、華中縱深延伸，推動其從內陸城市中心向國家戰略級交通樞紐跨越，為推動其從內陸城市向國家戰略級交通樞紐跨越，為推動西部大開發形成新格局注入源源不斷的動能。
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