
在不足3平方米的駕駛室內,濟南地鐵4號線電客車司機副隊長劉兆新緊盯顯示屏,手指精準操作著60余個按鈕與開關。“眼到、手到、口到、心到”,這八個字是他與同事們每日反復錘煉的行車準則。

盡管面容年輕,但劉兆新已是一名擁有五年駕齡的“老司機”。“從2號線到4號線,我親歷了泉城地鐵的升級,看到了泉城地鐵的新變化。”他笑著說,五年間,他見證著列車變得更寬、更智能,內心也更加自豪了……

隨著濟南地鐵4、8號線以及6號線東段進入年底通車的沖刺階段,電客車司機們在做什么?近日,新黃河記者走進4號線運營籌備現場,揭秘通車前司機團隊的“封閉訓練”和正式運營前的“模擬考”日常。

劉兆新表示,現在的籌備工作可以用“精雕細琢”和“千錘百煉”來概括,很多人以為列車調試只是“空跑”,實際上并不是,司機團隊正按照運營時刻表,開展高強度、模擬真實運營的“封閉訓練”,全力保障未來列車的準點率。
這就像一場場“模擬考”,通過反復演練,司機們不斷積累行車經驗,為正式通車運營的“大考”做足準備。同時,信號、通信、車輛等所有系統也開展全覆蓋聯動調試,確保運行穩定高效。

新黃河記者了解到,2024年5月,4號線電客車司機團隊開始籌備,經歷系統化、高強度培訓,內容涵蓋理論、實操與應急演練。從車輛知識、信號系統原理,到正線測試,每一步都夯實著安全通車的根基。
坐上新線列車,乘客將直觀感受到“更寬敞”的體驗。像4號線列車首次采用載客量更大的A型車,顯著提升運力,更好滿足經十路沿線通勤需求。新線列車不僅“肚量”更大,也更智能——具備最高等級的全自動無人駕駛能力,可自主完成全程運行任務。“因此,我們司機的角色,也從駕駛員轉變為專注監控與安全管理的‘監護者’。”劉兆新說。

目前,4、8號線以及6號線東段的司機隊伍都已整裝待發,做好全面準備,迎接正式開通運營的這一天,他們團隊還科學編制了各線路行車組織方案,合理安排不同時段上線運行列車和備車數量。作為穿梭于城市“脊梁”的司機,劉兆新的信念和眾多的泉城地鐵司機一樣:無論行駛在哪一條地鐵線,手中握著的都不僅是手柄,更是萬千市民的出行與安全。
新黃河記者:柴穎穎 攝影:梁明星 攝像:梁明星 剪輯:梁明星


