目前MotoGP的合約周期相當有趣，賽場內的所有人都牢牢將目光鎖定在2027年，而至今距離2025年結束也僅僅剩下幾周的時間。
但2027年的規則恰逢重大改變，而所有車手的合約也都幾乎在明年底到期，這也就代表明年賽季中會以很多重大的合約公布。 在這幾個賽季以來，其實很少有巨星車手待價而沽的狀況，大多數車手都有機會獲得具有競爭力的合約內容，但新賽制的推出，就會對未來產生了更多不確定性，也會更加復雜。
KTM陣中的Pedro Acotsta是一個相當有趣的例子，這位西班牙車手在MotoGP的第二個賽季表現遠低于預期，完全沒有匹配到這位備受期待的天才車手該有的成績單。
KTM一直都是通過紅牛新秀杯與Moto3項目來培養自家人才，并且通過Ajo Motorsport車隊的Moto2計劃，為自家養成的車手普好通往MotoGP的道路。
也正是因為這套體系，Brad Binder、Miguel Oliveira等車手在低級別賽事獲得頭銜，或至少具備奪冠實力之后，KTM才會將車手拉上MotoGP，并且在頂級賽事級別中拿下冠軍。
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但Pedro Acosta加入KTM無疑是一個意義重大的時刻，Acosta在Moto3第一個賽季就拿下世界冠軍，并且在2023年就成長為Moto2的世界冠軍競爭者，這也讓賽場上下更加確信Acosta就是The ONE。
Pedro Acosta在升上MotoGP之后，他就像所有新秀車車手一樣，技術粗糙但天賦無庸置疑。 賽道內外都一致認為這位西班牙車手在第二年就可以為KTM贏得比賽。
但這一切終究沒有發生，直到夏季休賽期前的Brno分站，Pedro Acosta才首次登上頒獎臺，他在沖刺賽與正賽中一共獲得了12次的頒獎臺席位，但除了Portimao的沖刺賽之外，他從未有機會真正贏得比賽。
更讓Acosta感到沮喪的是，Fermin Aldeguer在印尼分站就為Gresini DUCATI拿下新秀賽季的首勝，而前KTM棄將Raul Fernandez也在澳洲分站中拿下職業生涯的首勝。
Pedro Acosta的挫敗感在2025年徹底爆發。
對KTM而言，這無疑是一個截然不同的賽季，當然，母公司的財務困境也是對MotoGP發展的雪上加霜，從測試階段開始，RC16就已經沒有明顯進步。
平心而論，KTM組件陣容完全就是無敵艦隊，Pedro Acosta、Brad Binder、MAVERICK Vinales與Enea Bastianini。 四位車手加起來有17次頂級賽事的分站冠軍。
賽季初期，Vinales是KTM陣中唯一對賽車有調整方向的車手，他在Qatar的出色表現也說服了其他KTM車手讓他們相信自己的調教方案是正確的。
2025年賽季前九輪比賽之后，Pedro Acosta都未能登上頒獎臺，最佳成績僅第四，在他的新秀賽季，前九輪比賽已經拿下五次頒獎臺成績。
2025年的RC16在制動性能上弱于前一年的版本，這也導致Acosta無法充分發揮最大優勢，另外，RC16嚴重的輪胎磨耗問題也始終困擾著車手群。
“我快沒耐心了！”Acosta在Silverstone分站談到，“機會一生只有一次，我不會把所有時間浪費在這種比賽上，我需要車廠的幫助。”
兩周之后，Pedro Acosta告訴媒體，Silverstone與Aragon兩場分站中間的12天時間足以對RC16進行改進，同時他也極力回避所有關于未來動向的問題。 在這之前已經有傳聞VR46車隊與本田車隊在積極延攬。
最后，KTM不得不私下與Acosta進行溝通。
KTM在MotoGP的表現依然委靡不振
KTM的Slogan是「Redy to Race」，但現在這句標語卻越來越不符合車廠真實的表現。
2017年至今，KTM只拿下7座分站冠軍，平均24場分站中才能看到KTM站上一場比賽的頒獎臺。 最近一次的勝利是2022年Miguel Oliveira在泰國雨戰中奪勝，而干地勝利則要回推到2021年Barcelona的比賽，同樣也是由Miguel Oliveira拿下。
KTM多久沒贏了？
KTM并沒有將自身擁有相當優渥深度的車手養成體系與眾多天賦優質的車手轉變為勝利，一直以來都有人認為，KTM堅持使用鋼制車架(現為碳纖維)與WP懸吊而阻礙了賽車的發展，近年來賽車設計領域也融合了許多趨勢，這種觀點也得到了一定程度的驗證。
Pedro Acosta已經心有所屬？
盡管未來充滿不確定性，但KTM對2027年的引擎進行測試之后給出了令人鼓舞的評價，你很難不把這次的測試內容視為向潛在投資者與KTM顯有股東的重要信號。
同時也是針對Pedro Acosta在傳遞訊息。
KTM的時間不多，根據小道消息，Pedro Acosta已經簽下2027年的合約，但與哪支車隊簽約目前也沒有透露，據傳可能會是DUCATI廠隊。
