求車企別造那個破大六座SUV了。
11月7日，零跑汽車全新兩廂車型LAFA5正式開啟預(yù)售，價格區(qū)間定在10.58萬-13.18萬元。其同步推出零跑Lafa5 Ultra版本，計劃于2026年第二季度在中國大陸正式交付。
在國內(nèi)市場造兩廂車，通常被認為是“作死”，除了個別主打低價的小型兩廂車外，像高爾夫一樣級別的國產(chǎn)緊湊型兩廂車幾乎一水的撲街，以至于鮮有廠商再敢嘗試。
零跑LAFA5，是零跑第二次嘗試兩廂車。上一次推出這一品類，還是2019年上市的零跑S01，然而，這款車本質(zhì)上不是為了兩廂車市場而來，而是瞄準了當時比較火熱的年輕轎跑市場。
所以，LAFA5算是零跑第一次正兒八經(jīng)得去造一臺兩廂車，也是新勢力品牌首次在A級市場嘗試這一車型。而從產(chǎn)品層面來看，LAFA5也注入了零跑的很多心血，這款車能不能火，從某種角度甚至關(guān)系到未來1-3年新能源A級兩廂車市場的命運。
兩廂車的生意邏輯
國內(nèi)消費者對兩廂車始終抱有一種意難平的復(fù)雜情感。這種情緒源于兩廂車在中國汽車消費文化中的特殊位置——它既是年輕消費者個性表達的載體，又長期受困于“不夠大氣”的世俗眼光。
在汽車文化成熟的歐洲市場，兩廂車是主流選擇。大眾高爾夫八代傳承、全球累計超3500萬輛的銷量，MINI憑借獨特英倫風格成為文化符號，都證明了兩廂車的持久生命力。
這些經(jīng)典車型之所以能穿越周期，正是因為它們超越了單純的交通工具屬性，成為品牌精神與用戶個性的雙重表達。
然而在中國市場，兩廂車的命運始終坎坷。早期富康作為“老三樣”之一曾廣受歡迎，但隨著汽車進入家庭，三廂車因有頭有尾的傳統(tǒng)觀念更受青睞。
此后盡管有高爾夫、福克斯等全球車型引入，但兩廂版本的市場表現(xiàn)總遜于三廂版本。這種消費偏好使得兩廂車在中國始終難以擺脫“小眾”的標簽。
然而，國內(nèi)消費者又并非完全不愛兩廂車，飛度、思域以及福克斯等產(chǎn)品在國內(nèi)都有過巔峰時刻。而當其中一些經(jīng)典產(chǎn)品停產(chǎn)時，很多消費者乃至業(yè)內(nèi)人士忍不住聊上兩句“爺?shù)那啻航K于過去了”。
汽車有文化認為：問題的核心在于價值認知的錯位。
現(xiàn)階段，兩廂車的困境本質(zhì)是創(chuàng)新不足的困境。因此才會導(dǎo)致中國消費者渴望兩廂車代表的年輕、運動與個性，卻又難以接受“花同樣價錢買個小車”的現(xiàn)實。
當車企只是簡單復(fù)制海外車型，而沒有針對本土需求進行價值創(chuàng)新時，兩廂車就只能在三廂車和SUV的夾縫中生存。
而兩廂車本身存在的認知矛盾又讓這一細分市場陷入惡性循環(huán)——車企因銷量預(yù)期不佳不愿投入優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，而產(chǎn)品力不足又進一步加劇消費者的觀望情緒。
零跑LAFA5的突破在于，它通過技術(shù)創(chuàng)新以及全球協(xié)作重構(gòu)了兩廂車的價值判斷。
基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，零跑將全域自研的成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。預(yù)售價10.58萬元起的LAFA5，提供了605公里續(xù)航、高通8295P芯片、激光雷達選裝，以及底盤由零跑與Stellantis公司團隊聯(lián)合調(diào)校等傳統(tǒng)意義上“越級”的配置。
同時，這款車吸取了S01的教訓(xùn)，不再把轎跑造成一個樣子貨，而是由內(nèi)而外銳化運動感和個性化，比如從其內(nèi)飾采用超橢圓數(shù)字曲面設(shè)計、“百變副駕”配備6個“魔術(shù)拓展塢”和1個矩形凹槽，以及創(chuàng)新的“零跑靈動貼”等等細節(jié)中能看到，零跑以一套完整的設(shè)計體系保證了內(nèi)外部體驗的統(tǒng)一。
而這種“技術(shù)平權(quán)”的策略，以及“本土設(shè)計+海外公司經(jīng)驗”的思路，正是破解兩廂車“意難平”的關(guān)鍵——如果消費者能把性價比的對比標準從空間轉(zhuǎn)移到技術(shù)上，以及兩廂車帶來的不同體驗上，并認識到它是一個獨立的品類，那么兩廂車才有真正的活路。
同樣重要的是，零跑為兩廂車找到了新的商業(yè)模式。通過與Stellantis集團的合作，零跑已建立覆蓋35個國家的海外渠道網(wǎng)絡(luò)，這種全球化布局讓LAFA5能夠突破中國市場的規(guī)模限制，在歐洲等兩廂車接受度高的市場尋求增量。
由此，在其它品牌因擔心銷量而回避兩廂車時，零跑通過全球市場分攤研發(fā)成本，讓這門不賺錢的生意變得可持續(xù)，甚至能讓兩廂車變成一門真正的好生意。
跟風造車有多可怕？
不管零跑LAFA5能不能火，我們都需要先給零跑的勇氣點個贊。
這幾年，中國汽車市場始終了陷入了一種怪圈，即什么產(chǎn)品火就造什么，而不是真正得去發(fā)現(xiàn)一些用戶真正需要的產(chǎn)品。
譬如，如今各大品牌紛紛押注大六座、大七座SUV，似乎這是唯一的增長路徑。如昊鉑、蔚來、智己、理想、深藍、領(lǐng)克等一系列品牌均押注大六座SUV，造出這么多類似的產(chǎn)品，對消費者來說真的是一件好事嗎？
其中一些競爭力落后的產(chǎn)品將賣給誰？
沒人買的汽車怎么處理？
浪費的產(chǎn)能和資金到底怎么辦？
似乎沒有人關(guān)心。
這已經(jīng)不是簡單的資源錯配問題，而是同質(zhì)化產(chǎn)品過度競爭，將無可避免得導(dǎo)致價格戰(zhàn)進一步加劇，使得增收不增利的現(xiàn)象更加嚴重。
同時，很多同質(zhì)化的產(chǎn)品為搶上市窗口期，部分車企壓縮研發(fā)測試周期，產(chǎn)品質(zhì)量風險陡增。此外，售后服務(wù)體系更難跟上新車投放節(jié)奏，消費者權(quán)益受損隱患加劇，最終將反噬品牌價值。
至少從LAFA5中能看到，零跑汽車選擇了不同的路徑。憑借“全域自研+精準卡位”策略，零跑依照自身發(fā)展的需要推出了LAFA5，這體現(xiàn)了零跑對市場需求的冷靜判斷。而相比起跟風造車，相信更多人希望看到零跑LAFA5這樣具有差異化特征的產(chǎn)品。
有文說：
MPV火了造MPV，大六座SUV火了造大六座SUV，中國汽車市場已經(jīng)快沒有新活兒整了。零跑LAFA5是個例外——別管它名字致敬的誰，它至少有可能讓兩廂車市場不再意難平。#2025頂端人氣創(chuàng)作者 #
