手握全球最多份額的新船訂單，中國(guó)造船業(yè)的全球第一之位愈發(fā)穩(wěn)固。但萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)蛋糕拿到了如何劃分？江蘇、上海、福建、天津、遼寧、浙江、安徽、山東、廣東、廣西、湖北，10余個(gè)省市以各自的技術(shù)積淀和產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。其中，作為領(lǐng)頭羊的江蘇，一省的造船產(chǎn)量就超過了全球多數(shù)國(guó)家的總和，上海則是中國(guó)高端船舶制造的代表。
各省造船業(yè)格局，不以大小排序，突出技術(shù)分層
2025年5月的民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量數(shù)據(jù)清晰勾勒出10余個(gè)省的造船業(yè)版圖。江蘇以178.48萬(wàn)載重噸的單月產(chǎn)量登頂，浙江、山東緊隨其后，遼寧、廣東、天津等省市構(gòu)成第二梯隊(duì)，上海雖單月產(chǎn)量不及前十中的多數(shù)省份，卻手握最核心的高端制造話語(yǔ)權(quán)。
江蘇的“霸主地位”靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)，1-5月累計(jì)產(chǎn)量為877.32萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的45.3%，幾乎相當(dāng)于后九省總和的一半。江蘇有著從船舶設(shè)計(jì)到配套零部件的完整生態(tài)，批量建造的散貨船、油輪，占據(jù)全球市場(chǎng)的重要份額。
上海走出了精品路線，外高橋造船廠2025年交付29艘船舶，其中全球首艘風(fēng)帆助推型阿芙拉型成品油輪打破了技術(shù)壟斷，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪進(jìn)度超過88%，建造效率比首制船提升20%，一艘郵輪的產(chǎn)值就抵得上數(shù)十艘普通貨船。
浙江和福建的造船民企展現(xiàn)出驚人活力，舟山長(zhǎng)宏國(guó)際接獲地中海航運(yùn)的LNG雙燃料船訂單，遼寧恒力重工連續(xù)為同一船東建造多型超大型集裝箱船，靈活的反應(yīng)速度讓它們?cè)诩?xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
遼寧作為老牌造船基地，依托大船集團(tuán)在軍用船舶和特種船舶領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)。廣東憑借臨港工業(yè)基礎(chǔ)，在汽車滾裝船和海工裝備領(lǐng)域逐步發(fā)力。
造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，拼的就是能否在產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)不可替代的位置。
綠色轉(zhuǎn)型改寫行業(yè)發(fā)展規(guī)則
當(dāng)下的造船市場(chǎng)，最大的變量是“綠色”。全球新船訂單同比銳減44.5%，替代燃料船舶訂單占比高達(dá)55.5%，超過了此前的歷史峰值。這一趨勢(shì)讓各省造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度，發(fā)生了巨大變化。
江蘇、上海、廣東依然走在前列。江南造船拿下達(dá)飛海運(yùn)12艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，采用完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)方案，綜合性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。招商工業(yè)海門基地和青島船廠分工協(xié)作，承接馬士基全球首艘氨燃料集裝箱船訂單，形成“南北聯(lián)動(dòng)”的產(chǎn)能布局。
這些訂單的背后，是中國(guó)船廠在LNG燃料系統(tǒng)集成、雙燃料動(dòng)力設(shè)計(jì)等核心技術(shù)上的突破，也讓相關(guān)省份的產(chǎn)值結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。
在安徽蕪湖，三點(diǎn)水新能源發(fā)布的江豚L-120型內(nèi)河船，以LNG為動(dòng)力，裝載效率提升20%，碳排放減少30%，40艘訂單簽約金額超10億元。這種“標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)+綠色智能”的模式，讓內(nèi)河船舶成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也讓安徽作為非傳統(tǒng)造船大省，找到了突圍路徑。
受益于綠色轉(zhuǎn)型，凡是提前布局替代燃料船舶的省份，都在市場(chǎng)調(diào)整期獲得了更多話語(yǔ)權(quán)。
各省協(xié)力，產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)更重要
中國(guó)造船業(yè)能穩(wěn)居全球第一，靠的是各省形成的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。2025年規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率達(dá)到9.71%，創(chuàng)歷史新高。這個(gè)數(shù)據(jù)背后是配套產(chǎn)業(yè)的成熟，如今中國(guó)造船業(yè)的本土配套率已超80%，江蘇的船舶涂料、上海的導(dǎo)航系統(tǒng)、浙江的甲板機(jī)械，都實(shí)現(xiàn)了突破，形成了各省分工、全國(guó)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
比如，山東的優(yōu)勢(shì)在于海洋工程裝備，其配套的鉆井平臺(tái)設(shè)備出口全球。湖北在船舶動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域深耕，為各類船舶提供“中國(guó)心臟”。天津憑借港口優(yōu)勢(shì)，在船舶維修和改裝市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
這種產(chǎn)業(yè)鏈上的互補(bǔ)，共同構(gòu)筑起全球最完整的造船產(chǎn)業(yè)體系。當(dāng)韓國(guó)船廠還在依賴進(jìn)口零部件時(shí)，中國(guó)船廠已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)“一站式”配套，這種效率優(yōu)勢(shì)讓國(guó)際船東紛紛回流。
并且，各省市正從產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)。上海牽頭制定大型郵輪建造標(biāo)準(zhǔn)，江蘇主導(dǎo)散貨船綠色指標(biāo)，安徽蕪湖推動(dòng)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化。這些標(biāo)準(zhǔn)的輸出，讓中國(guó)造船業(yè)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”跨越。
