不炫技、不妥協(xié)、不辜負(fù)。
2025年12月16日，長城汽車歐拉品牌旗下A級純電SUV歐拉5正式上市，限時換新價9.18萬元起。
這款全新到來的產(chǎn)品，務(wù)實(shí)得不像一款要賣給年輕人的新車，看完發(fā)布會的都知道，它把重點(diǎn)放在了實(shí)用配置和實(shí)在價格上。當(dāng)然，發(fā)布會現(xiàn)場同樣讓人印象深刻的是長城汽車董事長魏建軍以“求真”為主題的發(fā)言，他全程圍繞用戶需求和行業(yè)問題實(shí)話實(shí)說，再次發(fā)揮了“斗士”的本色。
這種不繞彎子、不玩虛的風(fēng)格，讓長城汽車的發(fā)布會成為了為數(shù)不多值得二刷的會議，也扎實(shí)得呈現(xiàn)了未來的歐拉品牌，將向主流大眾市場發(fā)起全面進(jìn)攻的明確信號。
專治不服和市場亂象
2025年的新能源汽車市場，已經(jīng)不是少數(shù)品牌的試驗(yàn)場了。
數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源乘用車滲透率已經(jīng)接近60%，其中A級市場更是競爭的核心區(qū)域，一邊是比亞迪秦PLUS、小鵬MONAM03這樣的自主新能源車型強(qiáng)勢崛起，一邊是大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等合資燃油車靠降價艱難守住市場份額。
其中，10萬級左右的A級純電SUV市場更是熱鬧，全新MG5、吉利銀河E5等車型都集中在這個價格帶，起售價大多在10萬元上下，配置各有側(cè)重，價格戰(zhàn)打得很激烈。
但熱鬧背后也有不少亂象，部分車企為了吸引消費(fèi)者，把隱藏式門把手、一體化壓鑄這類配置當(dāng)成高端賣點(diǎn)來宣傳，卻不告訴用戶這些配置可能帶來的問題。比如隱藏式門把手冬天容易結(jié)冰、事故發(fā)生時難以打開，而一體化壓鑄雖然能降低車企的生產(chǎn)成本，卻會讓用戶后續(xù)的維修費(fèi)用大幅增加。
面對行業(yè)里的炫技潮流，魏建軍在發(fā)布會上明確表態(tài)：“行業(yè)有點(diǎn)浮躁，忽悠用戶，華而不實(shí)，過度渲染夸張，給市場帶來了非常不好的印象。”
為此，魏建軍曾嚴(yán)格要求高管，提出“開發(fā)布會時絕對不能夸張，必須實(shí)事求是，不能欺騙用戶、不能吹牛說大話”。而圍繞用戶關(guān)心、且普遍存在的過度營銷問題，他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“長城汽車要堅(jiān)持技術(shù)本善，還要推出購車防忽悠指南，用直白的話告訴消費(fèi)者哪些配置有用、哪些是噱頭。”
這句話也點(diǎn)出了他的核心動機(jī)——在新能源市場從規(guī)模增長向質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，長城汽車以及歐拉品牌，將始終堅(jiān)持高質(zhì)量與長期主義發(fā)展觀，堅(jiān)持不炫技、不妥協(xié)、不辜負(fù)的造車底線。
技術(shù)本善，站在用戶角度想問題
對于消費(fèi)者而言，技術(shù)本善并不難理解。直白得談，就是要站在消費(fèi)者的角度看技術(shù)，讓用戶買到的每個零件與每項(xiàng)技術(shù)，都能踏踏實(shí)實(shí)得發(fā)揮作用，尤其在關(guān)鍵時候要靠得住。
這種實(shí)在的理念，全落實(shí)在了歐拉5的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上。在很多車企把隱藏式門把手當(dāng)標(biāo)配的時候，歐拉5選擇了傳統(tǒng)的實(shí)體門把手，避免了冬季結(jié)冰、維修麻煩的問題；在一體壓鑄成為營銷熱點(diǎn)的時候，歐拉5沒有盲目跟風(fēng)，而是優(yōu)先考慮用戶的后續(xù)使用成本。這些選擇看似不夠新潮，卻精準(zhǔn)戳中了用戶的實(shí)際需求。
歐拉5的配置亮點(diǎn)，也都圍繞實(shí)用二字。新車全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，還額外贈送價值1200元的空調(diào)PTC輔熱包，這在北方市場很有必要，能有效緩解純電車冬季續(xù)航衰減的問題；激光雷達(dá)版搭載的第三代輔助駕駛系統(tǒng)CoffeePilotUltra，不是空談高階智能，而是有2.3億公里的實(shí)際道路驗(yàn)證數(shù)據(jù)，累計(jì)使用超280萬小時，可靠性有實(shí)打?qū)嵉闹巍?/p>
此外，在安全方面，歐拉5配備的二代短刀電池的抗擠壓強(qiáng)度達(dá)到國標(biāo)2倍，還能提前24小時預(yù)警電池異常；座艙拿到了中汽研五星健康車認(rèn)證，幾乎實(shí)現(xiàn)零苯零醛，還有超99%的抑菌率，這些都是用戶日常用車能切實(shí)感受到的優(yōu)勢。
價格上，歐拉5的9.18萬元起限時換新價，在A級純電SUV市場很有競爭力。要知道，同級純電產(chǎn)品價格普遍在10萬出頭，而歐拉5的價格直接低了近2萬元，再加上三電終身質(zhì)保、整車4年或15萬公里質(zhì)保這些承諾，進(jìn)一步降低了用戶的購車和用車顧慮。
過去，魏建軍經(jīng)常談到，“任何的商業(yè)都需要有利潤賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展”，歐拉5雖然價格優(yōu)勢明顯，但并非是單純的降價，而是通過長城汽車的平臺化優(yōu)勢控制成本。
據(jù)悉，歐拉5基于長城全新的原生多動力平臺打造，這個平臺能實(shí)現(xiàn)一車多動力、一車多品類，零部件通用率高，規(guī)模化效應(yīng)顯著，最終讓用戶享受到了更實(shí)惠的價格。
歐拉的轉(zhuǎn)型，靠產(chǎn)品說話
魏建軍的再次表態(tài)，以及歐拉5的上市，均釋放出了歐拉品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型信號。
此前，歐拉品牌曾聚焦女性用戶市場，推出的芭蕾貓、閃電貓等車型起售價都在10萬元以上，但市場規(guī)模難以突破。而這次歐拉5定位年輕人嚴(yán)選車，9.18萬元的起售價直接切入主流大眾市場，其目標(biāo)相當(dāng)明確，歐拉要靠高性價比和實(shí)用配置，吸引首購年輕人，重新把銷量做起來。
從市場潛力來看，A級純電市場比A00級市場體量更大、用戶群體更廣泛。2025年9月，而A級純電動車零售量則為16.3萬輛，相較于A0級與A00級純電動車無論是市場規(guī)模，還是整體增速都大幅領(lǐng)先。而歐拉5的推出，則填補(bǔ)了歐拉品牌在10萬級主流市場的空白，也讓品牌定位從小眾時尚轉(zhuǎn)向大眾實(shí)用，這是歐拉實(shí)現(xiàn)銷量反彈的關(guān)鍵一步。
“全球市場沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場景答案”，魏建軍在發(fā)布會上談到。而歐拉5的到來，無疑也將進(jìn)一步加速長城汽車的全球化戰(zhàn)略。
目前，歐拉品牌已經(jīng)進(jìn)入50多個國家和地區(qū)，收獲了全球60萬用戶，海外銷量占比曾接近30%。全新平臺打造的歐拉5，既能滿足國內(nèi)用戶的需求，也能通過多動力適配能力，應(yīng)對全球不同市場的能源結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施情況，為歐拉的海外擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
回過頭看，雖歐拉品牌已經(jīng)經(jīng)歷了7年換7任總經(jīng)理的動蕩，但魏建軍以“求真”站臺，無疑釋放出長城汽車絕不會放棄歐拉，以及歐拉品牌正企穩(wěn)向新的信號，此刻上市的歐拉5則將成為其“定海神針”，它帶著實(shí)在的配置、親民的價格和清晰的定位，向主流市場發(fā)起進(jìn)攻，其市場表現(xiàn)，將決定歐拉能否擺脫困境，重新成為長城汽車新能源板塊的增長點(diǎn)。
對于消費(fèi)者來說，在10萬級純電SUV市場里，歐拉5的出現(xiàn)，則提供了一個更務(wù)實(shí)的選擇——用戶不用擔(dān)心過度營銷的噱頭，也不用承擔(dān)過高的價格，就能得到一個相對更可靠、安全、實(shí)用的用車體驗(yàn)。
從某種角度來談，今天的年輕人入手歐拉5，就像90年代入手捷達(dá)，00年代入手伊蘭特，又或者是10年代買一輛CR-V，可能它不是最驚艷的哪那一款，但一定是“這波不虧”的那一趴。
有文說：
魏建軍在發(fā)布會上的每一句話，一方面是在針對行業(yè)亂象而發(fā)聲，另一方面則是在給市場和用戶傳遞信心，講述歐拉要回歸造車的本質(zhì)，是靠產(chǎn)品力說話。
從行業(yè)來看，魏建軍和歐拉5的實(shí)在，也給當(dāng)下浮躁的市場帶來了一些啟發(fā)。新能源汽車市場的競爭，最終還是要回歸產(chǎn)品本身，用戶要的不是聽起來高級的概念，而是實(shí)實(shí)在在的價值。歐拉5的上市，是歐拉向主流大眾市場進(jìn)攻的號角，而這場進(jìn)攻的武器，就是魏建軍一直強(qiáng)調(diào)的求真和扎實(shí)
