全新豐田Celica一曝光，社交媒體直接炸了——有人喊著“爺青回”，為復(fù)古雙門轎跑造型瘋狂；也有人潑冷水“情懷不能當飯吃，雙門車家用就是雞肋”。這臺掛著經(jīng)典名號的新車，到底是真有實力，還是只靠回憶圈錢？
參考老款Celica停產(chǎn)前的定價，結(jié)合當下緊湊級轎跑市場行情，新車大概率落在18-22萬區(qū)間，終端短期內(nèi)難有優(yōu)惠。這個價格對比同級別競品，比如本田型格兩廂（14.99-18.69萬）、大眾凌渡L（14.99-18.89萬），起步價明顯高了一截。
動力上，它預(yù)計搭載2.0L自吸發(fā)動機，最大馬力170匹，比型格兩廂1.5T高功版（182匹）略遜，卻比凌渡L 1.4T（150匹）強些；尺寸方面，車長約4400mm、軸距2650mm，和競品相差不大。
真正的差異在設(shè)計，雷電銀、富士藍限定色，加上翻毛皮包裹的環(huán)抱式戰(zhàn)斗座艙，視覺沖擊力遠超競品的家用風。只是這個定價對預(yù)算敏感的年輕人不太友好，畢竟多花的錢大多砸在了“情懷設(shè)計”上——買車不是買海報，性價比永遠是繞不開的坎。
復(fù)古雙門造型確實吸睛，溜背線條從A柱延伸到車尾，搭配無框車門，開在路上回頭率拉滿。但實用性立刻打折扣：后排車門開口小，成年人上下車得蜷著身子，腿部空間也就兩拳左右，坐久了憋得慌，帶老人孩子出門會很不方便。
城市里開挺靈活，轉(zhuǎn)向輕，變道、停車不費勁；可跑高速時，車速過120km/h，風噪和胎噪會明顯傳進車內(nèi)，隔音比凌渡L差一截。車機系統(tǒng)滑動、切換APP不卡頓，但語音識別偶爾“掉線”，說“打開空調(diào)24度”，可能誤聽成“打開車窗”，還得手動修正。
設(shè)計是給別人看的，體驗才是自己受的——這臺Celica，在“好看”和“好開好用”之間，明顯偏了前者。
豐田顯然想靠Celica吸引喜歡復(fù)古、追求個性的年輕人，尤其是對老款有情懷的80、90后，他們不想買大眾化的家用車。能耗方面，2.0L自吸預(yù)計百公里油耗7-8L，加92號油，每月開1500km的話，油費大概800塊；保養(yǎng)和豐田其他車型差不多，小保養(yǎng)（換機油機濾）約600塊，大保養(yǎng)1200塊左右，不算貴。
豐田耐用性口碑沒問題，但雙門轎跑受眾窄，未來保值率可能不如卡羅拉、凱美瑞這些家用車——比如開3年，家用車能保值60%以上，Celica可能只有55%左右。要是打算長期持有或以后換車，就得考慮轉(zhuǎn)手時的麻煩，畢竟“小眾”有時也意味著“難出手”。
和豐田自家的GR86比，Celica不是純性能取向：GR86是后驅(qū)、2.4L發(fā)動機，主打操控；而Celica是前驅(qū)、2.0L，更偏向日常代步，操控弱些但舒適性更好。對比最直接的型格兩廂，它的優(yōu)勢是造型獨特、內(nèi)飾有戰(zhàn)斗感，劣勢是動力稍弱、價格更高——若看重實用性和性價比，型格兩廂其實更合適。
說到底，全新Celica不是“全能車”，更像“個性玩具”——適合沒太多家用需求、愿意為復(fù)古情懷和獨特設(shè)計買單的人。至于要不要選它，關(guān)鍵不是聽別人怎么說，而是問自己：你想要的是“讓別人羨慕”的車，還是“讓自己舒服”的車？想清楚這一點，答案自然就有了。
