當豐田宣布復活經典 Celica，還塞進 2.0T + 輕混這套 “家用運動雙 buff” 動力，朋友圈瞬間分成兩派：有人喊 “情懷終于落地”，也有人質疑 “400 牛?米配輕混，是不是丟了老 Celica 的純粹？” 更扎心的是，網傳 25-30 萬的定價，讓不少人糾結 —— 這個錢選它，還是加一點上本田 Integra？
老款 Celica 當年國內落地大概 20 萬出頭，如今網傳價漲了不少，目前終端價還沒出，但參考豐田定價策略，大概率不會有太大優惠。對比同價位的本田 Integra，后者 1.5T 動力比 Celica 弱一截，但內飾軟質包裹占比更多，觸感上少了點高級感；
而停產的大眾尚酷 R 二手價也在 25 萬左右，動力更猛卻沒輕混省油。Celica 的輕混系統算個小優勢，但要說 “越級”，還差點意思 —— 畢竟同價位里，有的車已經標配哈曼卡頓音響了。
外觀是真的吸睛，溜背造型比老款更年輕化，內飾按鈕布局順手，中控屏操作不卡頓。但后排空間得吐槽下，175cm 的人坐進去膝蓋剛好，可 180cm 以上乘客會頂頭，家庭用夠但不寬敞。城市里開著很靈活，2.0T 動力起步不肉，400 牛?米的扭矩超車很有信心；
高速上底盤穩，但 120km/h 時風噪有點明顯，相比同價位豪華品牌入門車型仍有改進空間。車機語音識別成功率挺高，說 “打開空調” 基本秒響應，就是智能駕駛輔助只有基礎 ACC，沒有全速域車道居中，跑高速得自己多盯著點。
Celica 就是填補 “運動家用車” 的空白，目標就是 30-40 歲、想要運動范兒又得兼顧家庭的人。能耗方面，市區大概 8L/100km，高速 6.5L，比純燃油運動車省不少；保養一次 800-1000 元，跟豐田其他車型差不多。保值率參考豐田 86，估計 3 年能有 65% 左右，耐用性不用太擔心，但輕混系統長期可靠性，還得等市場驗證。
最后想想，憑什么選它不選別的？跟同品牌的 86 比，Celica 更家用，86 更純粹運動，要是你沒家庭負擔，86 可能更對味。
對比 Integra，Celica 動力強、省油，可運動性能不如停產的尚酷 R，零百加速慢了 0.5 秒，對追求極致性能的人來說不夠勁。而且別忘了，30 萬內還能看看二手寶馬 1 系 M，雖然年份老點，但性能更硬核。
其實 Celica 本質就是 “情懷與實用的平衡者”，它沒把運動做到極致，也沒把家用當唯一目標。選它之前，你得想清楚：自己是真的需要兼顧日常通勤的運動感，還是單純為了 “Celica” 這個標買單？畢竟選車不是選情懷標簽，而是選每天開著舒服、用著省心的伙伴。
