讓機器自己鋪瀝青路面，不需要人開著機器干活，近日，武漢新港高速公路大范圍使用“無人攤鋪”新技術完成瀝青攤鋪施工。此前，這一技術曾被外交部新聞司司長、發言人毛寧在社交平臺上點贊。
武漢新港高速公路無人攤鋪現場。 通訊員劉若梅 攝
7月11日，外交部新聞司司長、發言人毛寧在社交平臺上，發文并配圖宣傳：“5G智慧基礎設施！在中國中部的湖北省，無人駕駛攤鋪機在高速公路施工現場作業，實現毫米級平整度控制，效率提升25%。”她把武漢雙柳長江大橋的無人駕駛攤鋪技術作為中國高質量發展和科技進步的例證，積極向世界介紹。
外交部新聞司司長、發言人毛寧發布在社交平臺上的帖子及其網友評論。 網上截圖
12月16日，長江日報記者來到由湖北交投投資建設、中鐵十一局參與施工的新港高速公路（雙柳長江大橋及其連接線工程）施工現場時看到，隨著最后一車瀝青混合料鋪好、壓平，武漢新港高速公路瀝青攤鋪施工結束，這標志著整個項目進入了通車前的最后沖刺階段。
武漢新港高速公路（鳥瞰圖）。 通訊員劉若梅 攝
武漢新港高速全長約35公里，是國家級高速公路網中“武漢都市圈環線”的關鍵一段，為雙向8車道，設計車速每小時120公里。雙柳長江大橋是其中最核心、建設難度最大的部分，它把武漢市新洲區邾城街道和鄂州市華容區連接了起來。該公路修通后，武漢、鄂州、黃岡、黃石的交通聯系將進一步加強。
武漢新港高速公路無人攤鋪現場。 通訊員劉若梅 攝
路面瀝青無人攤鋪，因為有一支“無人施工隊”。施工現場，記者看到，這支“隊伍”由1臺無人攤鋪機和7臺無人壓路機組成。它們都搭載了智能系統，如同有了“大腦”，能協同作業。
武漢新港高速公路無人攤鋪現場。 記者汪文漢 攝
現場技術人員介紹，這些無人機械都有一雙“千里眼”，安裝北斗衛星定位系統，定位能達“毫米級”，讓它們靈活行動，避開障礙物；它們也有“聰明大腦”，連接了智能管控平臺，能根據現場情況，進行前進、后退、轉向、攤鋪瀝青、壓實路面等一系列動作，精準無誤；它們還有“云上管家”，通過后臺有監控中心，可實時查看作業狀態、路面溫度、碾壓效果，以實時微調參數，讓施工一直保持在最佳狀態。
武漢新港高速公路無人攤鋪現場。 記者汪文漢 攝
機器自己鋪路，好在哪里？技術人員介紹，機器干活完全按照設定好的指令來，避免了人工操作可能產生的誤差，避免路面不平、壓得不實等問題。同時，整體施工效率比傳統人工操作的方式提高了25%，還避免了高溫中暑等職業健康風險。
“無人攤鋪的意義不只是把司機從駕駛室里換下來，它還是一種施工理念的革新，從過去主要依靠人工經驗，轉向依靠數據和智能系統來控制質量。”中鐵十一局雙柳長江大橋項目的總工程師韓永祥說道。
武漢新港高速公路無人攤鋪現場。 通訊員劉若梅 攝
從預制橋梁構件的“智慧梁場”，到路面的智能鋪設，再到無人攤鋪這個核心環節，武漢雙柳長江大橋項目打造了一個全流程智能建造的優秀樣板，探索出了一套可以復制、能推廣到其他工程上的“智能建造方案”。
據悉，武漢新港高速雙柳長江大橋及接線工程計劃在2026年3月底建成通車試運營。
