上半年僅完成14.32萬輛銷量、目標完成率28.6%的業績，迫使深藍汽車迅速做出兩個關鍵調整：一是將年度銷量目標從50萬輛大幅下調至36萬輛；二是引入原榮耀高管姜海榮，出任公司CEO。
創始人鄧承浩轉任董事長，與更擅營銷的姜海榮組成新的管理核心。對于三年累計虧損已超125億元的深藍而言，變革已刻不容緩。
銷量承壓目標折半，深藍汽車第三次增資謀變
在此背景下，深藍汽車啟動了第三次增資。
11月26日，其增資項目于重慶聯合產權交易所掛牌，截止日期為12月23日。此次增資擬募資金額與持股比例將“擇優確定”，新股東持股不超過20%，所募資金計劃用于研發、核心技術及品牌建設。
然而，增資背后是嚴峻的財務現實。成立七年多、累計融資超78億元的深藍汽車，目前已深陷資不抵債境地。截至2025年10月末，公司資產負債率高達114.3%，凈資產持續為負。
財務數據顯示，公司2018年至2021年虧損46.6億元；盡管2022年至2024年營收從156.8億元增長至372.2億元，但同期凈虧損分別達32億元、31.1億元和15.7億元，三年再虧近80億元，累計虧損額已超過125億元。
2025年前10個月，盡管銷量同比大幅增長，公司仍錄得10.3億元虧損，虧損收窄速度未能匹配規模增長，成為亟待解決的財務癥結。銷量提升雖未達預期，但增資已是支撐公司繼續前行的必要之舉。
營銷挑戰與產品滯銷：新CEO的雙重考題
姜海榮的加盟，被寄望于補齊深藍汽車在市場營銷上的短板。此前，鄧承浩的一些言論曾多次引發輿情。
例如2025年5月底，深藍汽車因車機推送廣告引發用戶不滿，鄧承浩的道歉聲明被指未能平息爭議；其提出的“員工購車可離職兩月返崗”政策也引發廣泛討論。相關事件涉及的車型G318，月銷量已從曾經的2400多輛，滑落至而今的不足千輛。
自姜海榮9月擔任深藍汽車CEO以來，深藍汽車的市場聲量并未出現預期中的高位爆發，打法從激進轉向保守，姜海榮在“新央企”的營銷破局之路顯然尚需時間。
比提升聲量更為緊迫的，是多款主力車型已顯現滯銷態勢。數據顯示，深藍G318在11月銷量僅為421輛；深藍SL03售出587輛；被寄予品牌向上厚望的深藍S09，銷量也僅有464輛；表現相對較好的深藍L07，月銷量也僅為1231輛。
多款車型銷量徘徊于千輛邊緣，這意味著姜海榮面臨的并非單純“推陳出新”的營銷命題，而是如何盤活現有產品矩陣、提振終端信心的挑戰。
在財務壓力與市場挑戰的雙重夾擊下，第三次增資能否為深藍汽車贏得關鍵的喘息之機與轉型空間，“鄧姜組合”又將如何帶領公司穿越周期，仍是待解之謎。
結語：下調目標也難完成，姜海榮如何破局？
截至11月，深藍汽車累計銷量達30.2萬輛。這意味著，在最后一個月的沖刺中，它必須完成近6萬輛的銷售——這幾乎是一個不可能的任務。此前下調年銷目標至36萬輛，更像是一劑止渴的鴆酒，并未觸及根本。
值得注意的是，新近推出的深藍L06，在定位上與L07高度重疊，卻在定價與配置上展現出更明顯的誠意。這種“以新壓舊”的產品策略，雖意圖吸引消費者，卻也折射出內部產品規劃與節奏的失衡。而在營銷層面，被寄予厚望的姜海榮，至今尚未展現出足以破局的“大招”或“殺手锏”。
十二月已過半，2026年近在眼前。在長安汽車的新能源版圖中承擔重要角色的深藍汽車，真的沒有更多時間可以試錯了。
